驾驶 2024年倒计时, 车企降价免息冲击销量方向

又到了年底冲销量的本领，年头定下的销量方向，有的车企提早完成，有的车企完成率还不及10%。

2022年末，特斯拉用高至3.7万元的降价幅度，引动了中国汽车商场连接于今的价钱战。在2024年末，特斯拉再次祭出降价大招。

11月25日，特斯拉上线尾款立减行为，车主在12月31日前提车，ModelY后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减1万元，售价23.99万元起，同期还能罗致5年0息金融决策。这意味着每月2667元起，就能动手一台ModelY。

这一价钱是特斯拉ModelY有史以来的最廉价，同期亦然环球最廉价。电厂从特斯拉处获悉，降价后一周特斯拉的国内销量超过1.86万辆，创本季度单周记录。

事实上，各大车企冲击年末销量从启动得更早，据不十足统计，在11月份推出限时优惠行为的品牌已超10家。但一些车企不再参与降价之争，免息策略成为它们新的罗致。

有东说念主提早达标，有东说念主完成率不及10%

插足11月启动，就有车企启动冲刺年底销量了。

北京向阳合生汇的蔚来销售告诉电厂，10月底启动到年末，购买蔚来现车的新用户不错径直享有2.5万元的现车补贴。

极氪在11月1日至11月30日历间提供了全系车型的优惠，最高可从简11万元，包括4.7万元的现款优惠和6.3万元的购车权力，况兼还推出了0首付0利息的金融战术。

11月1日，上汽集团晓喻年终福利，旗下13个品牌的上百款车型参与，在肖似以旧换新补贴后，最高优惠可达12万元、购车低至五折；长城炮也推出年终优惠行为，11月1日至12月31日，购买长城炮旗下车型享限时抽象优惠至高3.3万元……

如斯力度的促销下，许多车企的销量收货单也亮眼不少。从AutoLab汇总的数据来看，11月信后，比亚迪和零跑依然逾额完成了2024年度销量方向。

比亚迪1-11月总销量为3757336辆，年度方向销量为360万辆，完成率已达104.37%。比亚迪的秦系列功不成没，单是在11月就卖出87046辆，其中9.98万元起的秦LDM-i卖出50500辆，7.98万元起的秦PLUS月销量也高达36361辆。

廉价车型仍然是销量主力军，而比亚迪在价钱上还在握续发力。一张网传的海报表示，比亚迪30周年收尾版秦PLUSDM-i售价5.98万元起，对此比亚迪官方还莫得作念出薪金。但细成见是，比亚迪仍保握着价钱战的决心。

11月底，网传一封干系比亚迪乘用车条款供应商降价的邮件称，2025年商场竞争将愈加利害，插足“大决战”“淘汰赛”。比亚迪对供应商所供货居品漠视条款，从2025年1月1日起降价10%。

11月27日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞暗示，“与供应商的年度议价，是汽车行业的通例。”对于10%的降价方针，比亚迪薪金是“非强制”“可协商”。一位与比亚迪合营的零部件供应商告诉媒体，比亚迪10%的年降方向，高于行业水平。

零跑1-11月总销量达251207辆，完成率已达100.48%。零跑在本年销售屡创佳绩，8月零跑月销量首破3万，成为第三家月销破3万辆的造车新势力；11月零跑单月录用量初度迈过4万台大关，提前完成了全年25万的销量方向。

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有赖于零跑SUV家眷的“三驾马车”——旗舰车C11、年青家用车C10和“奶爸车”C16的平衡发力，三者售价次序衔尾，月销量均在万辆傍边，成为10万-20万元新动力商场的热销居品。

除提早完成方向的比亚迪和零跑除外，理思也异常有可能依期兑现方向，其前11个月的完成率是92.08%，距离方向还有38005万辆，而理思11月的录用量为48740辆。现在完成率超过80%的品牌还有88.74%的岚图、84.75%的极氪和82.97%的蔚来。

最近风云缠身的极越和哪吒完成率则远低于预期。极越的2024年度方向销量是12万辆，而前11个月销量仅为11834辆，兑现率仅为9.86%；哪吒的方向是20万辆，现在完成率是38.94%。比二者存在感低的昊铂完成率也不如东说念主意，5万辆的方向销量如今只完成了28.88%。

年底清库存，免息成为紧要妙技

特斯拉直降1万元和5年免息的冲量妙技，引来了许多车企的加码。

12月1日，蔚来销售见知电厂，12月购车的用户，NOP+免费使用权由3年加多为5年，此外还推出了12月限时复购战术，有5000元-10000元的扣头。

更多车企跟进的是免息战术。

11月29日，理思汽车晓喻年底限时0息战术，即2024年11月29日至12月31日历间，购买理思L系列和理思MEGA的用户，可享受最低首付金额3年0息金融决策。单车型最低首付金额为6.98万元。

智己LS6和智己L6推出限时“5年0息”；腾势D9、Z9、Z9GT、N7限时至高3年免息；岚图Free318限时展车至高优惠3万元、岚图梦思家限时“2年0息”；别克GL8陆尊PHEV限时首付50%享“24期0息”。

谁来为免息买单？

车企免息贷款的利息频繁由汽车厂商和经销商共同承担，但无意这些用度贯通过各式状貌转嫁给滥用者。举例，在办理免息贷款时，经销商可能会收取高额的手续费，况兼时时会进行系缚销售，如强制购买车险、佳构礼包等，这些齐会加多滥用者的购车本钱。

这亦然滥用者对汽车免息保握警惕的原因，车企不得不作念出薪金。12月2日，理思官方回复网友称：“无需支付金融就业费。理思汽车限时3年0息决策，0利息、0手续费、0套路即可把您思要的理思开回家。”

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总体而言，免息比高息高返的金融战术要健康许多。本年下半年，汽车金融行业启动流传对于四大银行住手高息高返的车贷业务呈报。

高息高返常见于金融机构和经销商之间，经销商推采纳户去指定的金融机构贷款，金融机构赐与经销商高额奖金，经销商再把奖金的一部分用来裁汰车价，从而吸援用户。

但这么作念就会使主机厂被绕开，挣不到金融就业的钱，还要承受末端价钱裁汰带来的品牌影响；经销商也挣不到钱，在价钱战中，越来越多的奖金被用来贴补价钱；金融机构为了和更多经销商签约，束缚普及奖励金额，我方利润愈发浅薄；滥用者承担高利率车贷，试验公正也未几。

一位河南的经销商向媒体暗示，主机厂推出免息和低息战术是一种辩别于赤裸裸打价钱战的、更健康的就业型算作。免息、低息、车辆维保、回收再运营等裁汰用户举座握有本钱的算作比降价更良性、更适宜用户需求。

但免息战术相似历练车企的财务才调。盘古智库高档询查员江瀚合计，车企可能需要为这部分贷款提供补贴或承担更高的融资本钱，从而影响企业的财务健康，这需要车企有富饶的财求实力和褂讪的盈利才调来支握。