汽车服务对话严林辉：中国车企出海中东需要躲闪哪些坑？

发布日期：2024-12-24 20:45 点击次数：197

中东正在成为中国车企出海的新热土。

频年来，中国汽车居品性量束缚升迁，尤其是新动力车领跑全球商场，而中东多个国度汽车依赖入口的同期，还在加速鞭策划力绿色转型和经济多元化，这为中国车企出口提供了机遇。

中东地区包含多个国度，他们的营商环境怎么，汽车商场有何如的徒然特质？中国车企应该怎么把抓机遇？在出海中东经由中，还存在哪些挑战。

近日，第一财经记者就上述话题与阿布扎比哈利法经济区KEZAD GROUP中国区代表、复星创富风险合资东谈主严林辉进行了独家对话。

记者：中东汽车商场有何如的特征，不同国度和地区的营商环境怎么？

严林辉：和泰西比拟，中东还有开阔的东谈主口红利，阿联酋等国度属于高徒然的商场、动力价钱低，税收有优惠。不外，中东商场政策补助省略情，二手车竞争特殊充分，处事效用相对低，现在东谈主口基数照旧不够大，但汽车东谈主均保有量其实也曾很高，因此这个商场有它的复杂性。不外中东最近几年则显现出了对中国友好的气派，是中国汽车出海特殊好的指标地。

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中东地区主要分为三大商场，一是中东地区非GCC（海湾阿拉伯国度协作委员会）国度，这些国度以经济型车商场为主，比如约旦，徒然者热沈车辆的性价比和燃油经济性，性价比高的电动车或者混动车型契机比较大。二是中东GCC国度，主打高端车商场，如阿联酋和沙特阿拉伯，高端车和豪华车需求较大，徒然者更细心品牌和车辆性能。对外不雅和智能化建设高的居品有需求，这类车会算作家庭的第二台或者第三台车。三是北非地区，属于经济型和袖珍车商场，如摩洛哥，徒然者偏好袖珍经济型车，细心燃油效用和价钱。同期，二手车商场活跃，价钱敏锐的徒然者多遴聘性价比高的二手车。

中国车在价钱上具有赫然上风，有时无礼中东、中亚和北非商场对经济型车的需求。部分国度的政府政策补助新动力和节能车辆，为中国电动车投入这些商场提供了契机。由于中东是全球最大的石油产区之一，阿联酋、沙非凡国燃油价钱低，这在一定进程上影响了电动车的普及，这些国度充电基础设施资源现时也较为有限。不外，以色列、埃及、约旦等国石油依赖入口，同期本国汽车工业基础薄弱依赖入口，电动车性价比上风杰出，在当地正快速增长。现在，中国也曾成为以色列入口汽车第一大供应国。

记者：中东一些国度的经销商集团实力比较强，比如，Al-Futtaim Motors，该集团与比亚迪协作，同期亦然丰田、雷克萨斯等品牌的独家经销商，Al-Futtaim Motors在2024年位列《福布斯》中东地区100强，阿拉伯眷属企业榜单第二名。您怎么看待车企与这些经销商集团协作，当地经销商对与中国品牌协作持何如的气派？

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严林辉：中东地区有一些实力较强的经销商集团，属于眷属企业，享有对丰田等品牌的独家代理权。在沙非凡一些地区，代理商数目较少且较为踏实，简直主机厂不会更换代理商。主机厂单打独斗投入中东商场的效用会比较低，而与当地经销商集团在一些手续审批门径等方面会很便捷。

中东的汽车经销商集团对蔚来、小鹏、比亚迪等这些品牌王人是接待的，他们历害地意志到中国汽车工业的崛起，也看到好意思国和欧洲对中国汽车的加税等。但是现在来看，中国商场主力的销售车型照旧日系车和韩系车为主，是以经销商集团会先把现在的商场和利润不时稳住，同期不雅察新的商场的变化。

记者：最近两年，中国车企出海中东的按次加速，好多企业在当地也诞生了子公司，新车发布会在外洋发布。有不雅点认为，中国车企的密集投入导致当地的商场竞争愈加强烈，您怎么看待这个气候？

严林辉：阿拉伯东谈主比较会作念生意，很擅长压价钱。但我个东谈主认为莫得全球说得那么卷，好多东谈主说很卷是不但愿有更多厂商进去。不外，贸易商之间的竞争是存在的，由于竞争酿成的毛利较低的气候是有的。中东地区举座效用低，这在一定进程上决定了这个所在不太会内卷。而中国品牌在外洋商场压廉价钱在一定进程上亦然一件善事儿，但前提是要保证不蚀本。韩国车便是通过廉价竞争占领了商场，中国汽车居品也可以在保证质料的前提下压廉价钱，通过性价比策略霸占商场。

记者：怎么看待中国车企出海中东的机遇和挑战，您有什么提议？

严林辉：尽管中国车在性价比上有上风，但品牌证据度和信任度较低，需加强品牌执行和徒然者教悔。不同国度的商场需乞降规则相反较大，需要进行潜入的商场调研和土产货化策略调换。售后服务聚集尚不完善，可能影响徒然者对品牌的信任和诚意度。

沙特意区女性目田后，对第二台车的需求是猛增的。由于疫情迟误了几年，现在好多女性还在考驾照，这波契机要收拢，霸占袖珍SUV的风口。在销售端，我提议和当地顶尖的眷属财团协作，铺货速率很快，更故意于扩大商场份额从而形成界限效应。汽车属于工业用品，界限越大维修本钱会更低廉，质料也会更踏实，束缚的改善和迭代会大幅越过。从历史的训戒来看，丰田在要道期间点找对了经销商，快速占领了商场，民众等欧洲品牌很难挤进去。主要原因之一便是那些经销商集团也曾掌抓了渠谈资源，在遴聘协作伙伴后很难再跟别东谈主协作。

与当地实力强的经销商集团协作，还有时躲闪一些法律等层面的风险，好多大公司因为不嗜好当地的某些文化和法律规则，踩过好多坑也付出了好多代价。当地的营销环境和国内是透澈不相似的，阿拉伯东谈主关于事物的证据偏好和中国照旧很不相似的。中国车企要有弥漫强的服务意志，因为日本东谈主是很有服务意志的。中国汽车居品投入中东商场有价钱上风，但售后不完善，这使一些东谈主不肯意购买中国车。但丰田等外资品牌在当地也曾形成了很好的售后体系，新车也有质保期，是以即便日系车贵一些，他们也骄傲买。

居品要与当地商场需求聚会，比如丰田凯好意思瑞中东版的轮胎和空调与国内版块不同，轮胎愈加耐热，空调凉气更足。好多中国车企的居品投入中东商场后莫得对建设进行土产货化革新，比如上汽名爵的空调制冷后果欠安，而空调维修又比较发奋。此外，中东使用的车机系统是谷歌和苹果的生态，国内汽车居品出口到中东好多生态无法使用，需要凭据当地需求进行改装。

在电动车智能化方面，中东东谈主对内饰、缓和肠、豪华性等条目较高，认为这是身份的标志，相较于特斯拉，中国车企在智能化建设方面较为越过，对一些软件进行原土化阅兵，将智能化上风推崇出来会有商场契机。

记者：关于中国车企来说，当年传统的贸易模式难以使其在外洋商场建立较高的品牌证据度，中国车企潜入原土化布局才调缓缓站稳脚跟。您怎么看待扫数这个词产业链出海，从汽车产业链来看，零部件等售后商场是否有较大机遇？

严林辉：汽车扫数这个词产业链去中东，其实难度特殊大，因为汽车关于产业配套的条目是很高的。从好多品牌的尝试来看，现在扫数这个词产业链当年其实特殊难，若是一定要配合当地的政策，我认为KD工场可能是一次可行的契机，至极是沙特。比如创维汽车就有这个缠绵。企业可以通过建立土产货KD坐褥基地、得回政府和一些试验性的补助。

汽车配件等汽车后商场反而是一个很进修况兼很好的长期商场，这个岂论是中国品牌的车照旧其他品牌的车，其实配件在中国王人能被寻找到。另外车辆保有量车辆变得愈加智能化情切心化是一个很大的汽车后商场。是以迪拜是一个很好的汽车后商场的中转中心，比如一定数目配件库存在迪拜有助于提高服务速率。这里强调小数：其实中国东谈主是可以作念丰田和当代本田等品牌的配件生意的，毕竟在国内可以找到好多平替原厂配件，这是一个可以的生意，因为毕竟这些品牌在中东的保有量是最大的。

记者：从当年几年一些告捷或失败的案例来看，您还有什么提议给到中国车企？

严林辉：我特殊提议外洋商场业务的一霸手径直向国内总部的一霸手讲演责任。我见过好多案例，几个小公司的雇主出去融了好多钱转头，搞了200万订单过来，但是母公司很自便地把业务进行外包，但是在当地礼聘的东谈主职工资加在一齐可能王人有200万。再便是一些处事司理东谈主更擅长讲演，而不是何如去绽放商场；一些车企外洋行状部的总监更热沈短期提高销量，因为销量上不去可能会被除名。但是我认为外洋行状部一霸手应该有一个明确的政策缠绵，而不是短期的收割步履，应该径直去和总部的决议者疏导怎么培育商场，进行土产货化汲引，提高商场竞争力。

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