品牌 降到10万内的逍客，能解救东风日产吗？

东风日产9月销量达到5.8万台，环比增长超六成，看起来已有回暖，金九银十开了个好头。但淌若和前年同期比拟，这个9月的销量如故略有下滑的，纵不雅本年前三季度累计销量，东风日产约为46万台，尽管尚处于合股阵营的中上段，但合座仍显下滑趋势，即便第四季度保抓月销6万台的水准，全年销量预测在65万台掌握，比拟三年前还年销百万的光景，孤苦不少。

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其实从9月份的销量组成中，咱们就能发现两个遑急原因，一是东风日产的销量过于依赖低端车型，轩逸撑起半边天，也曾热销的中高档车天籁和奇骏，依然越来越旯旮化；二是东风日产新动力家具未有起色，这径直导致东风日产在靠近自主品牌以及各人、别克等合股品牌的新动力家具竞争时，无牌可打。

轩逸低至6万多，撑起合股轿车销冠

具体来看，东风日产9月销量最佳的家具是轩逸家眷，单月销量超3.3万台，是油车阵营的销冠，总榜单上仅败北于比亚迪的秦、海鸥、海豹等选手也算是功垂竹帛。但需要从容的是，轩逸冒失保住合股销冠的位置，主要如故依靠新老同堂销售的政策，终局优惠浩繁，老款的轩逸外不雅造型果决是上一代的“经典”，但凭借初学款践诺裸车6万多的价钱，如故俘获了很多追求性价比的消费者的芳心，6万多买主流合股大牌的经典家具，如故自动挡，内饰质朴、配置精简倒也无关大局。然则关于日家具牌而言，新品销售乏力，还需老款降价促销，致使价钱依然低于一些热销的自主家轿，抵制打破价钱底线材干保管销量，这无疑是在迟缓豪侈自己品牌力。关于消费者而言，也会对轩逸打上一个问号，廉颇老矣，尚能饭否？

另外一款尚能孝敬一些销量的轿车就是天籁了，9月销售新车5千多台。靠近价钱战，天籁终局践诺裸车价钱也已下探至12万级，但即便如斯，如故被传统合股B级车商场中的老敌手们甩开了，比如上汽各人的帕萨特，大大方方降价，堪称“B级车性价比之王”，单月销量2万多台，天籁是不是要好勤学习一下？

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奇骏透明化，逍客新增荣誉版，能否更正场面？

而SUV阵营，日产蓝本的明星家具奇骏早已没了以前青芜俚松月销过万的得志，当今月销2千多台越来越“小透明”了。本思用巨资研发的三缸黑科技秀肌肉，却没思到被稚子的中国消费者打脸了，实在是让东说念主唏嘘。好在逍客阐扬尚可，最近几个月齐保抓着月销万台掌握的水准，为日产在紧凑型SUV商场保有弹丸之地。逍客冒失月销万台，主要原因和轩逸一样，优惠大，性价比高。2023款逍客终局价钱依然来到9万元级别，比拟于丰田的卡罗拉锐放，更偏向SUV的基础底细，更丰富的口碑积淀，如故冒失劝诱很多车友的。

当当天产更是将新老通常的政策阐扬到极致，新增逍客·荣誉车型，限时一口价9.98万元起，也算是明牌开打，况兼在外不雅盘算推算上禁受了最新的家眷化话语，给东说念主以小探陆的视觉感受。但践诺上，稍许仔细酌量一下逍客·荣誉，就能发现这款车只是新在外在，内在中枢没变，依然是2.0L天然吸气发动机+模拟7速CVT变速箱。

关于偏好传统燃油车的客户来说，逍客·荣誉是一个10万级合股SUV的可以采选，颜值焕新，内饰也不老旧，换上了悬浮式中控大屏，肯定唯有9万级的价钱是消费者的确能买到的价钱，逍客就还会撑抓起东风日产SUV阵营的销量。但问题在于，逍客和轩逸一样，并莫得依靠技能超越、家具立异来耕种竞争力大开商场，而是通过性价比的神态劝诱消费者徬徨在传统合股品牌门前。以价换量打破的不单是是我方的价钱底线，还有始终以来的品牌形象。东风日产思要保管销量沉稳天然没错，但更永久来看，需要与用户确立愈加清醒的信任贯穿，幸免消费者采选性价比的同期惦记东风日产是不是降价减配，天然也要在新动力期间有所打破，不然畴昔只可靠近宿将凋零、无牌可打的难过场面。

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