汽车行业 首试凯迪拉克新XT6：城际油耗不到9升，对得起34.99万一口价

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自从凯迪拉克听劝了后，生活也过得百废俱举。大满配+一口价的全新XT5，上个月不仅有近4000台录用，还新收了6300余台订单，忙得靠空运配件来填满产能。

尝到甜头的凯迪拉克，此次又用“一口价”送来了新车：行将在广州车展负责上市的新XT6，初学的豪华行政经典版唯有34.99万，而尊贵行政和铂金行政都是黑标版，一口价分手是36.99万和40.99万，11月15日前预定还能径直拿5000元油卡——这个价钱基本比现金终局优惠后还低些，如果再算上贴息、置换补贴等可能的上市权力，凯迪拉克的赤心仍是写在明面上。

抢在新XT6上市前，我仍是试驾了这台“中期改款”的豪华6座SUV，并且恰是新增多的黑标版。

以往说到“黑标”，同样代表着更极致的体验，比如Black Badge的劳斯莱斯、梅赛德斯-AMG的Black Series。凯迪拉克莫得夸张的翻新预算，但在新XT6尊贵版和铂金版上增多黑标车型后，它也通过对前后灯组熏黑，盾形中网格栅、车窗边框、行李架的亮玄色涂装等细节的黑化，加上替换的枪灰色20英寸轮毂、凯迪拉克车标从彩色改成银色，让新XT6合座上少了几分商务气味，更动感的同期也很“佛波勒”。

我一直以为XT6是凯雷德除外，咱们能买到最能体现传统好意思式豪车立场的SUV，这不仅是因为短前悬、长车身带来的大车感很强，也收货于XT6对凯迪拉克传统的传承。

仅从外形揣摸打算上看，新XT6就连接了2013年凯迪拉克Elmiraj成见车引颈的“钻石切割”2.0，保持干练的同期也有了更多细节修饰。固然XT6是5年前首发的车型，此次改款也莫得在外形上动刀，但看起来并不会以为揣摸打算过期。

让东说念主稍感缺憾的是，凯迪拉克新XT6莫得复刻全新XT5的内饰，短缺33英寸曲面9K大连屏的视觉冲击，智能座舱也全靠CarPlay已毕，语音交互智商简直莫得。并且新XT6也没灵验上电子怀挡，是以岛台到扶手的区域并不成提供太多储物空间的拓展。

但这不成讲明凯迪拉克偷懒，最初在内装材质上，黑标版就很下本——至少我很少看到在这个价位级别上，从中控到门板的饰板都用大面积的真碳纤维隐藏，致使铂金版用的如故名为“Twenty Two”的碳纤维材质，并贴到主义盘上，它在阳光映照下带有金色渐变成果，看起来颇为高贵。

新XT6在铂金黑标版上，还用掉跳跃6张精选OPUS半苯胺牛皮，包裹出比Nappa还要柔嫩40%的座椅。它扫数的座椅名义都绣着格菱纹路，神话缝制一张座椅需要消耗诚恳傅22小时的工夫，可以说凯迪拉克是把“寸阴尺璧”给量化出来了。

只看材质还太约略，此次凯迪拉克对新XT6最大的升级不仅是全系6座，还有更舒心的中名次政座椅。

其实以通用为代表的好意思式中大型SUV，在已往都是顺从北好意思消费者的诉求，需要通过翻折后两排座椅获取平整载物空间，用于尽可能复原皮卡车的装载智商，是以座椅自身会揣摸打算得更小一些，过剩的功能天然也塞不进去。

但目下咱们的数码博主都敢堪称“车坐不开”，也阐发乘坐舒心肠对购车尺度的意旨。新XT6就为中国消费者从头揣摸打算了两张中排座椅，径直加大了骨架，让它有更好的映衬和包裹的打法空间。固然相较“零重力座椅”它莫得打法腿托，但4向调整腰托、6向调整头枕，加上可以后仰45度的大角度靠背，再用雇主键把副驾座椅前挪后，思在资料流程中减轻休息下亦然十足没问题，更别说新XT6尊贵型上就仍是有加热、透风和四气囊推拿，舒心建设一次给足。

新XT6的中排座椅还有个小细节，等于新增的两段式扶手，它在抬起后可以把面板增宽到13.5cm，让手肘可以大面积贴合上去。一键收折后，它又可以保证两张座椅中央留足通说念，平淡体型的成年东说念主出入第三排也不受影响，这个揣摸打算如故很奥秘。

在轴距不到2.9米的情况下，新XT6的第三排应酬日常出行问题不大，乘坐空间和驾仕派之前那台汉兰达差未几。此次凯迪拉克也给它装上了电动折放，固然不成调整靠背角度，但至少让后备箱拓展容积的流程变得更优雅——在6座情状下，新XT6的尾箱装载智商仍是不弱，如果平时把它手脚念大四座SUV来用，就更显肥沃了。

在驾驶性部分，新XT6的阐明一如既往的雄厚，保持了凯迪拉克频年来一贯的高水准。

新XT6尊贵和铂金的行政黑标版，都用上满配蜂鸟底盘——其实在现金C1XX平台，也搭载了RTD电子及时阻尼可调悬架，不外凯迪拉克称底盘团队在新XT6上进行了全新调校。

主不雅感受上，我认为新XT6的行驶质感是有一定大车感的，舒心方式下悬架能把大多量震憾压在簧下，尤其妥当走一些结巴路，配合55扁平米其林Primacy SUV轮胎，可变阻尼悬架能把路面激发过滤得相对充裕，简直找不到太蛮横的冲击，傍边轴不同幅度的弹跳也得到均衡，碾压在路上充明白析出2吨体量带来的放心质感。

而在高速路段行驶时，新XT6的贴地性能也很可以，波段转换莫得较着抛离感，路面接缝冲击轮胎的声息很千里闷，带着豪车应有的气场。也许有一又友以为莫得MRC电磁感应悬架的凯迪拉克，如故少了点滋味，但探究到耐用性和维修资本，RTD如今接过大旗亦然主流消费商场的选拔。

蜂鸟底盘的另一件刀兵，是Twin-clutch矢量四驱系统。

这套四驱系统的后桥有傍边孤苦取力的聚散器，大概纵情分派0-100%扭矩——是以在日常使用时，新XT6等于SUV版的梅赛德斯-AMG、奥迪RS或环球高尔夫R，在弯说念中有突出预期的握地力，尤其在我用稍高的车速通过匝说念时，可以较着感知到两只后轮的合营，带有了了的推能源在转弯，配合可变阻尼悬架更缔结的横向救助，这种通顺感放在5米级中大型SUV身上如故印象颇深。

天然，Twin-clutch矢量四驱系统自身也具备一定的通过性，极限情状下前分动器集中、后双聚散器锁止，可以有访佛“两把锁”的成果。之前在全新XT5上我就仍是目力过它单轮脱困的利落，固然此次试驾新XT6莫得更多挑战越野的契机，但如果要类比的话，我认为它的户外活命智商突出奥迪quatrro ultra的小壁虎，接近路虎发现5的水平。

不外，我如故提议新XT6的车主不要太上面，毕竟它是给全家准备的家用SUV，在驾驶层面更偏好舒心、好用的立场。比如它的车头对主义盘反馈就趋于渐进，车身横摆角速率狂放，中低速下转向给到的手力不算轻巧，但回正力矩比拟低，比拟好主宰。在中高车速时，新XT6直线保持性能会有普及，转向随速增益可以较着感知，主义盘力矩也有增多，中央目田行程未几，很容易雄厚行驶。

能源部分，新XT6依然沿用2.0T可变缸发动机和9AT的组合，并搭载了48V电机，能瞬时提供50Nm扭矩赔偿。

从实质体验来说，新XT6的能源下限比拟高，固然平淡起步时48V存在感不彊，主如果扬弃了启停的引擎抖动，2.0T低扭谈不上宽裕，致使小油门下能源有些不跟脚，显得有些输出滞后。我思这应该是探究到行驶平顺性作念的妥洽，起码在我试驾流程中，9AT变速箱很难出现闯动感，固然大油门时升挡罅隙偏大，但不管急加快如故制动降速，低挡位之间的贯串都很顺滑，放在燃油车里可以处在一活水平。

新XT6只用1800-2000rpm就可以完成提速和巡航的任务，但如果思要更强的能源需求，3000rpm后2.0T引擎的扭矩可以爆发出一都能量，中高速下的超车动作如故很干脆，仅仅发动机杂音也会同期增大——新XT6莫得切换全新XT5的AKG音响，但BOSE performance也不是贴牌货，算是BOSE家具线里比拟高端的系列，提供主动降噪，加上自身隔音材料堆得很足，120km/h行驶实测杂音64分贝。

此次试驾新XT6，我从嘉兴西塘自驾到苏州西山岛，全程刚好100km。我以加注到油箱口可视位置为尺度，测试了新XT6的城际通勤能耗。全程都使用舒心方式先行者行驶，中央传动轴的分动器可以将前后断开，减少拖滞阻力带来的格外油耗，最终新XT6以平均时速60km，跑出百公里油耗8.54L，和表显8.6L基本一致。这个高速能耗阐明放在同级别能排在中上水平，和理思L8这类增程SUV亏电油耗差未几。

驾仕回来

新XT6作为中期改款，莫得全新XT5回山倒海的迭代，如实在智能化上不及以打动垂青时尚感的消费群体。

但凯迪拉克拿出的一口价，可以说是在现金终局优惠的基础上，作念到加量不涨价，如果上市时战略过劲，把铂金行政黑标版拉近30万区间，如故细分商场很有构兵力的选拔——严格意旨上讲，新XT6是莫得敌手的。BBA的同级三排座车型，最低廉的奥迪Q7优惠下来也得47万多，沃尔沃XC90的7座版终局价致使还更高一些，要说第二三排的乘坐体验，新XT6有较着上风。预算30多万买豪华品牌，真的能开回家的如故GLC、X3、Q5，新XT6在它们眼前又有越级的压迫感。

落到实质层面，也许环球揽境、途昂，或者福特探险者和新XT6的价钱、级别叠加还更多，这时凯迪拉克的血缘压制十足可以在品性、体验、处事上得到展现。

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当好意思国豪华品牌舞刀杀进主流结伙中大型6座SUV商场，才是销量腾飞的前兆——新XT6至少要把方针定在2021年，那是它年销3.8万台的高光时刻。

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