保养 禾赛为什么能成为全球首个结束盈利的车载激光雷达企业？

原创｜Jaden  剪辑｜Cong

在 2024 年第一季度财报发布时，禾赛科技统一首创东说念主兼首席实际官李一帆初次提到，禾赛瞻望会在 2024 年第四季度结束盈利。

在第二季度财报发布后，李一帆再次确定盈利的预期，并信心十足地默示："咱们还莫得发现全球激光雷达行业中有哪家公司能在如斯大边界请托的同期，领有与咱们一样的财求实力。"

11 月 26 日，禾赛发布了其 2024 年第三季度未经审计的财务论述。财报数据夸耀，2024 第三季度，禾赛结束营收 5.4 亿元东说念主民币，同比增长 21.1%，超指令上限。瞻望第四季度有望冲击全球首个季度营收 1 亿好意思元的车载激光雷达企业。

如李一帆此前所期待，禾赛瞻望在第四季度结束 2000 万好意思元盈利（gaap），成为全球首家季度盈利 2000 万好意思元的车载激光雷达企业（gaap）。同期，禾赛也有望成为全球首家结束全年盈利的车载激光雷达企业（non-gaap）。

这几年，全球车载激光雷达行业增长赶紧。凭据盛名计谋缱绻公司 YOLE 对于 2023 年全球车载激光雷达行业的数据，2023 年全球车用激光雷达商场份额 5.38 亿好意思元，同比 2022 年的 3 亿好意思元，增长 80%。

但追随而来的是竞争的商场热烈。YOLE 数据夸耀，在营收、现款流、毛利率和净利率等要道方针上，绝大部分玩家在莫得外部新融资输血的情况下，存续时候都不会卓越 2 年。现在禾赛是行业中独逐一个筹划现款流为正、有健康毛利率的企业，这也意味着禾赛能在将来多年内保抓顽强的"钞才调"和繁盛的财务生命力。

在上周禾赛十周年大会的里面语言中，李一帆再次强调了营收和盈利的弘大性，他说，收入是测度一个科技公司是否靠谱的最弘大轨范，而毛利率是测度公司起始经过的最弘大记号。因为行业圆寂是常态，是以净利润险些是人人都不敢谈的话题，但它又是如斯弘大，因为它能实在决定一家公司的存一火。

"盈利意味着你有钱且敢费钱，能投更好的居品，那你的销量当然提高，就有了更多利润，盈利一定是企业的最高标的。"李一帆说说念，"禾赛有望成为全球首个结束盈利的车载激光雷达企业。"

激光雷达请托量大幅增长，国表里业务同步鼓励

凭据禾赛第三季度财报数据，2024 第三季度，激光雷达季度总请托量达 134,208 台，同比大幅增长 182.9%；其中 ADAS 居品请托量为 129,913 台，同比增长 220.0%。

本年前九个月，禾赛激光雷达总请托量为 279,835 台，同比增长 108.2%；其中，ADAS 居品总请托量为 263,148 台，同比增长 129.9%。

禾赛已承接两个季度请托量环比劲增近 50%，瞻望激光雷达第四季度出货量将劲增近 20 万台，这一数字险些等于禾赛 2023 年的全年出货量的 22 万台。

与此同期，截止 2024 年第三季度，禾赛已与 20 家国表里汽车厂商 75 个车型达成量产定点协作关连，包括理思、小米、零跑汽车、长城汽车、长安汽车、上汽大师等盛名头部车企。

其中在《钞票》寰宇 500 强榜单全球收入最高的 10 家国际汽车厂商中，有 6 家汽车厂商或其结伴协作伙伴还是与禾赛达成了量产定点协作关连。不难发现，与禾赛协作的定点均为销量起始、激光雷达搭载率较高的头部车企，不错猜测将来两年禾赛的营收还将抓续快速增长。

李一帆还暴露说，莫得任何一家在选拔禾赛以后决定换成别东说念主的激光雷达，但有不少选了别家的激光雷达自后选拔了禾赛。从中也能看出禾赛的行业地位。

值得一提的是，在第三季度，禾赛重磅推出了新一代旗舰级 360 ° 远距激光雷达 OT128，颠覆传统机械旋转式激光雷达的分立式器件架构，收发模块全面采纳了芯片化瞎想，在保证高性能的同期兼顾了车规级可靠性，并可结束高效自动化量产，更易于边界化部署。OT128 的零部件数目比较于上一代减少了 66%，中枢坐蓐工序所需时候比上一代大幅裁汰了 95% 以上。

面前，OT128 已与包括文远知行、西井科技、Embotech、EasyMile 在内的 90 多家国表里客户达成协作，并还是运行量产请托。

在国际业务上，禾赛与一家国际顶级汽车品牌全球量产车型的协作形势取得要道阐扬，胜利迈入量产过渡的下一个弘大考据阶段。

同期禾赛斩获一家日本名次前三的头部车企的 2 个开垦考据形势，涵盖乘用车和 Robotaxi 领域。以及斩获三家全球 OEM 的 4 个开垦考据形势，加快国际布局，国际影响力抓续增强。

365建站

在国内商场，禾赛与零跑汽车的计谋伙伴关连进一步深入，告捷获取零跑汽车下一代全新车型平台激光雷达的独家定点协作，首款车型瞻望将于 2025 年量产。

同期禾赛斩获一家中国头部汽车集团旗下高端电动汽车品牌的 2 款旗舰改款车型。另外，禾赛还与中国最畅销结伴车企之一的上汽大师达成协作，并成为其计谋供应商。

在国表里商场狂揽优质订单的禾赛，不仅讲明了其抓续获取定点形势的才调，也将进一步奠定和牢固其在 ADAS 激光雷达的起始地位。

凭据 YOLE 数据，2023 年全球激光雷达商场，禾赛以 37% 的商场占有率位居首位。在 L4 自动驾驶领域 ( 包括 Robotaxi ) ，禾赛更是展现出了王者之风，以 74% 的商场份额王人备起始。

在全球头部 10 家 L4 自动驾驶公司中，有 9 家使用的是禾赛高性能激光雷达。禾赛近期还官宣成为百度萝卜快跑无东说念主驾驶平台的独家主激光雷达供应商，单车搭载 4 颗超高清远距激光雷达 AT128，这或将成为 Robotaxi 激光雷达商场最大订单。

从浪费到工业品，极致性能和极致老本双旅途

凭据这次的财报数据，禾赛第三季度营收增长 21.1%，请托量增长 182.9%。在毛利率在保抓相对相识的前提下，请托量增长期超营收增长，也也从侧面阐述禾赛激光雷达售价和老本都在不停下落。

这也妥当行业的举座发展特征，从激光雷达搭载车型的抓续下探不难发现，激光雷达的价钱其实是在不停下落中。李一帆暴露说，六七年的时候，禾赛将激光雷达价钱下落了 99%，"将激光雷达从浪费变成了工业品。"

很早之前李一帆就提到，激光雷达领域存在摩尔定律，即单元筹备性能的老本，每 12-18 个月编造一半。其中一条旅途是老本不变，居品质能不停提高；另一齐径是性能不变，老本不停下落。禾赛选拔的是性能和老本双旅途演进，而况每条旅途上都有代表作品。

以本年上半年推出的 AT512 和 ATX 为例。比较于第二代芯片的 AT128，AT512 的价钱保抓与 AT128 相似水平，但线束提高到 512 线、每秒点频从 150 万点提高到 1230 万点，结束八倍提高。而 ATX 的中枢肠能比较 AT128 有提高，但价钱却下落了不少。

在李一帆看来，禾赛能结束抓续降价又提高性能的方针是芯片化，这亦然居品的中枢竞争力。

早在 2017 年，禾赛就选拔芯片化阶梯，而况全栈自研芯片。现在禾赛的 1~3 代芯片均已告捷量产并阅历商场大边界量产的考据，AT512 和 ATX 正是基于第四代芯片架构平台，结束"一套平台，多款居品"的开垦理念，同期相沿极致性能和极致老本两边向的居品演进。

同期，禾赛还选拔了自建厂线，领有我方的制造才调。现在，禾赛自有量产工场赫兹制造中心还是考究投产，筹备年产能为 150 万台。工场中枢工序自动化率还是高达 100%，是现在全寰宇自动化最高的激光雷达工场，40 秒就能下线一台高质地激光雷达。

本年 3 月，禾赛的麦克斯韦智造中心考究启用，这是全球首个研发与制造一体化的激光雷达智造中心，亦然禾赛"研发是制造的一部分"理念的具象化，结束了激光雷达从瞎想、研发，到测试、坐蓐的全栈通链。

事实讲明，将研发和制造放在沿途，通过研发和瞎想、在早期阶段治理坐蓐中可能际遇的问题，确实让禾赛快速设立了大边界、高品质请托的才调。这些起劲都匡助禾赛赢得了越来越多客户，以及卓越边界后结束千万量级出货的可能性。

卓越边界后，作念好"隐形的安全带"

旧年李一帆提到"卓越边界表面"，即高技术居品从小众商场向主流商场过渡的艰愁肠程，比如智妙手机、新动力汽车等，16% 的渗入率是卓越边界的基点。

以新动力汽车为例，2021 年其渗入率是 13.4%，到 2022 年就达到 26%，结束了"卓越边界"。本年 10 月这一数字还是达到 52.8%，也就是在中国每卖出两辆新车，其中就有一辆是新动力。

车载激光雷达渗入率在本年 3 月也卓越 16%，到 9 月，15 万元以上新动力汽车的激光雷达渗入率达到 24%，雷同结束了"卓越边界"。在 2024 年 15 万以上新动力汽车销量达到 600 万辆的前提下，全年激光雷达的前装总量将卓越 100 万。行为激光雷达一哥的禾赛，其出货量势必亦然情随事迁了。

一边是激光雷达的呐喊猛进，但另一方面，在高阶智能领域，端到端纯视觉和激光雷达交融感知本线阶梯争议也一直存在。

激光雷达在多重物理特征下造成的安全特色，是它成为智能驾驶竞赛中必备传感器的弘大原因。也正是出于安全冗余的研讨，即即是在纯视觉阶梯上起始的车企，也依旧莫得毁灭激光雷达。

以华为乾崑为例，其 ADS 3.0 依旧采纳激光雷达，遮盖 25 万以上的价钱段，问界、智界、享界旗下车型都有搭载。与此同期，乾崑还有不含激光雷达的 ADS SE 版块，供更廉价位的车型选拔。

不难发现，即即是激光雷达的价钱下落了 99%，但千元量级的老本依旧是不小的挑战，是否选拔激光雷达，很猛经过影响了车型的订价区间。

在李一帆看来，激光雷达应该和安全气囊和安全带一样，不仅是一个功能件，更应该是安全件，是"隐形的安全带"。激光雷达治理的也并不是 100% 的问题，而是 1% 以至更低的安全问题，但恰正是这 1% 的 corner case，对智驾才是最大的挑战。

总体而言，"根柢不存在所谓的本线阶梯之争，而是选拔是否加安全件的问题。"

365建站客服QQ：800083652

行业对安全的共鸣其实一直存在，比如长城汽车 CTO 吴会肖曾提到，"一朝拿掉激光雷达，如故会对一些顶点场景产生较大影响。"余承东更是明确默示，"看护生命优于纯视觉，再贵的东西跟命比都不是个钱。"

但所有这个词汽车行业以及激光雷达行业的竞争压力是有加无已的。李一帆说，跟着激光雷达行业的发展，极致后果和老本一定会是绕不开的主题，企业确定是要先活下来才谈其他。但要是从结束安全平权的角度来看，这种顶点环境也并不一定是赖事。

"咱们每天跟东说念主说咱们在作念新期间的‘隐形安全带’，那澄莹应该条目每辆车都装上激光雷达。但要是经久是十万量级，其实并莫得若干东说念主会使用。是以不管是买卖竞争，如故期间赐与咱们的社会株连，咱们都应该起劲作念到极致。"

我就知说念你"在看"