汽车服务 “非主流”布局，闲暇再赌甲醇

甲醇汽车，最近围绕闲暇汽车出现的频次相称高。

11 月 22 日，在 2024 乌镇咖荟 · 汽车夜话现场，闲暇董事长李书福出现并作念了一番随心演讲，他再次坑诰，甲醇汽车兼具环保和营业上的双重价值。而在演讲之前，他条件通盘在场的媒体放下一切不错录制的开导，毕竟，在纯电当作新能源主流道路确当下，闲暇作念甲醇究竟何为？

约略已有四五年时候，李书福屡次在多样景观为"甲醇汽车"发声。天然直到当今，国度也莫得将甲醇、电子合成燃料等道路纳入到政策支持体系当中，但他从来没松手。

有公开甲醇居品动向，咫尺商场唯有闲暇、陕重、宇通客车及一汽等几家企业。天然从亚运会到亚冬会，闲暇所提供的甲醇汽车启动进入到大型赛事，甚而在杭州亚运会开幕式上，主火把全球始创秉承甲醇燃料焚烧（闲暇进展），但庆典感之后也不显现之。比拟于纯电，混动乃至氢能源，甲醇汽车在新能源的普及中，依然是一个生分的想法，甚而不被坊间记着。

由闲暇主导的零碳甲醇焚烧 2023 亚运会主火把

甲醇之优

和电板工艺的复杂和回收难题不同，甲醇道路的刚正，是不错利用现存的燃油能源系统（天然，也需要作念修改）。

旨趣很浅近。甲醇的开首决定了其环保属性，这和氢能分为灰氢、蓝氢、绿氢等很相似。甲醇若是是由"样子"（光伏和风能等可再生能源）发电合成得到，即是"绿醇" （制取进程"负碳排"）。绿电电解水得到氢气和氧气，氢与碳捕捉技巧得到的二氧化碳反映，得到甲醇。

上述进程，有东谈主疑忌，为什么不告成用氢气，还要冠上加冠聘任延续合成为甲醇呢？

因为轩敞的化学性质和容易逸出的物感性质，氢不管哪种储运体式，资本都很崇高，风险也相对大。而甲醇的化学性质很剖释，实质上是过于剖释了（给发动机内点火带来贫乏）。

不管汽柴油、电板、如故氢燃料、甲醇，都可视为能量的载体或者介质。而西北光伏对大电网来说是"垃圾电"（发电量不剖释，需要精深的火电调峰），多个技俩已被拒却上网。奈何将发出来且用不掉的电储存起来？电板储能不是优选目的，资本太高，且存储能力和投资额告成挂钩；水力储能无法贬责远距离运送阻碍；氢有不剖释的问题。如斯一来，甲醇的上风就体现出来。

有东谈主纠结于甲醇从分娩到使用（所谓的"油井到车轮" WTW-Well to Wheel）的能量效果不高。据"百东谈主会"的数据，纯电的 WTW 效果 77%，氢燃料 30%，电子燃料（包含甲醇、电子汽油等）13%。

但换个角度看，这些用不掉的电力本人即是要断念的，其原料即是空气、阳光、水和二氧化碳，而撤废产物则是水和二氧化碳，WTW 进程无碳排。反而分娩所用的二氧化碳捕集问题值得参谋。

闲暇秉承的目的，是在工业园区捕集工业尾气中的二氧化碳，每年可告成减少二氧化碳排放量约 15 万吨，很是于植树造林 15 万亩，关于减排预见紧要。但若是甲醇分娩规模大了，二氧化碳还合乎走捕集道路吗？咫尺尚存疑问。

甲醇应用相对比较边际

全链研发

一些所谓鼓吹"终簇新能源"的企业，比较讨巧的作念法，是在居品端和结尾存储上，构筑严丝合缝的专利群，上游制备储运都备放任，不休条件政府牵头进入资金贬责，补能基础要领相通依赖政府补贴，我方只提供本领。这样作念的收尾，是投了 20 年的赛谈于今水至清则无鱼。

负包袱的作念规则是从制备启动，我方投资能源分娩线，我方贬责储运。甲醇的储运只需要贬责与某些金属进击的问题。而甲醇补能则更浅近，和加油进程基本一样。本领和产能投资一直延续到车端，向全链本领和分娩投资。不仅提供要领，还告成通过技俩带动行业投资。

这即是闲暇不同于一些鼓吹"终簇新能源"企业之处了。

闲暇旗下的醇氢生态科技参与建立的绿醇制备技俩，首期 10 万吨（全产能 50 万吨）已在内蒙阿拉善盟奠基。而 2023 年 2 月，闲暇与顺成集团合营的河南安阳 10 万吨绿醇技俩投产。闲暇当作卑劣车企，很是于以一己之力带动了绿醇的上游投资。

从永久来看，只须故意可图，小众或者备份赛谈，相通会催生营业价值。和纯电一样，不成试图让甲醇决策领有全场景资本上风，但只须存在上风场景就裕如了。

咫尺，甲醇取得冲突主要荟萃于商用车规模。

闲暇开发的醇氢电动商用车仍是全面隐秘主线物流、短途运载、城市配送、工程用车、城市公交等场景。和国六柴油车比拟，醇氢电板车的颗粒物、一氧化碳、氮氧化物区分下跌 98%、88% 和 82%。刻下，商场上甲醇汽车存量简易 3 万辆，其中闲暇投放商场 2.8 万辆。这一本领和营业道路基本跑通，剩下即是上规模了。

和汽柴油比拟，甲醇燃料的贫乏被转头为"三难一腐"——难压燃、难挥发、难相溶，具有腐蚀性（酸性）。这些问题在工程上都有贬责决策。

闲暇自 2005 年就启动参谋甲醇发动机，掌持了低温冷启动、添加剂、耐醇材料、排放为止等本领。这些本领相对汽柴油发动机，会有资本擢升，但甲醇燃料本人不错相称低价。正负相抵，即便规模上差好多，甲醇的资本也巧合高。咫尺甲醇的产能和补能节点仍偏有数，比较适用于"点对点"运载和起尽头坚信的商用车场景。一朝规模铺开，和汽柴油使用收支无几。

闲暇布局甲醇能源

"第二"的潜质

石油价钱高企是通盘新能源彭胀的营业前提。

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从国度政策启程，不仅要讨论碳排，更要讨论能源安全。2023 年中国对石油入口的依赖度高达 77.6%。而本年则可能下跌 3%，这可能是电动车加快普及带来的红利。且不可再生的石油在化工规模无可替代的作用，当作燃料烧掉相称可惜。

而绿醇则高度依赖光伏本领和阳光资源。我国的光伏全球占有率 90%（实质上不错简陋供给全球无压力），亦然阳光资源大国。通盘能源产业链掌持在我方手里，比什么都蹙迫。咫尺，我国政策主要向电动歪斜，电动也因此成了主流赛谈。氢能只取得了小数支持，而甲醇险些莫得政策支持。

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咫尺，丰田、当代掌持了大部分氢能使用本领专利。国内企业只须走氢道路，很难绕过。但甲醇专利，国内企业却具备卓著上风。

氢燃料道路绕不外日韩企业

我国对氢燃料操纵的主要形状亦然商用，至极是城际重载货运。这是电动的短板（哪怕是换电，续航也不睬想）。在该场景下，甲醇相通相对电动领有资本和续航上风。而其分娩、储运、补能的资本和安全性，则相对氢能全面胜出。甲醇潜在的敌手，其实是氢能，而非电动。讨论到相对氢能的上风和本领门槛，甲醇可能其后居上，有成为第二新能源道路的潜质。

中国和日本不同，当作全球第一工业大国和能源分娩第一大国，不冒失本解析线进行押宝式聘任，更合乎全旅途占位和试错。不成因刻下甲醇处于本领储备和小规模分娩阶段，就低估了其营业价值毕竟，对中永恒趋势的预判不实，在电动、增程发展的初期，好多东谈主都犯过了。

客不雅地讲，甲醇不消像电动那样进行长达 10 年数千亿元的补贴，只须稍许给点政策支持（比如货运碳积分之类），甲醇道路就不错进入主流。一朝规模铺开，营业收益就可能取得爆发式进展。届时，全球可能会以为闲暇长达 19 年的布局，具有超长的政策眼神。

莫得政策提拔，莫得东谈主带头作念的甲醇汽车，闲暇启动了……