驾驶 极氪领克合并证据：多信源指智驾研发协同已启动，新集团2026年冲刺百万辆

21世纪经济报谈记者易念念琳 北京报谈

极氪、领克官宣合并25天后，有了一些新证据。

21世纪经济报谈记者从多位信源处获悉，极氪的智能驾驶部门仍是在给领克来岁改款车型研发智能驾驶，和已有的极氪智驾方法进行平行研发。供应链、财务也在尝试着合并、精简，其他部门包括产物、研发的组织架构，暂时还莫得较大的变动。

“一个多月前，还莫得正经官宣时，极氪里面就仍是收到了领克智驾方法的需求，面前每天王人在不同方法中切换，处事量十分饱胀。”一位极氪智能驾驶业务东谈主士称。

多位知情东谈主士称，早在本年上半年，高层就仍是在磋议将多个品牌进行合并，以卤莽现时热烈的车市竞争，但难度不小，“每个品牌王人发展到一定阶段了，有我方强烈的个性特点，也有一定的用户群、品牌有名度，品牌交和会是一个大的工程。”

靴子正经落地于11月14日。今日，沃尔沃汽车晓示将把合手有领克的30%股份出售给极氪；吉祥集团也官宣将旗下合手有的20%领克股份转让给极氪，同期让极氪通过增资方法最终完结地手有领克 51%股份。由此，领克成为极氪旗下控股的子品牌，两大兄弟品牌正经合并。

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12月3日，极氪官宣，计策整合后新公司的称号为“极氪科技集团”，但极氪官方评释注解称，“浙江极氪智能科技有限公司”的公司主体并莫得发生变化，仅仅领有极氪汽车、领克汽车双品牌。

“合并进程在按照安贤达的计划进行调节中，极氪主导通盘进程，整合难度较大，好多信息也在变化中。”一位领克职工告诉21世纪经济报谈记者。

极氪CEO安贤达在吉祥三季度财报会上共享过合并的念念路——会在商场上保合手极氪、领克双品牌的孤独性，但在时候上会进行最大化的协同、产物计划上作念区隔。

安贤达评释注解称，智能座舱层面，硬件、底软、中间件，两边保合手一致；愚弄层，领克保留魅族OS，极氪保留极氪OS。车型上，极氪销售中大型车，领克主打中微型车；动力体式上，领克聚焦微型车的纯电，中型车上聚焦混动；极氪在中型车上则聚焦纯电，大型车上聚焦混动。

也便是说，两边在终局销售商场会保合手相对孤独，但后台进行最大化的协同、聚焦。

一位极氪的智能座舱硬件部门职工称，面前座舱硬件在东谈主员架构、方法上还莫得发生新的变化，但合并对职工是善事，因为方法会加多、东谈主也会更忙，在某种进程上减少了一些潜在的裁人风险。“之前极氪处事就很饱胀，如若莫得新的方法进来、不需要那么多东谈主之后，可能又会裁人。”

天然合并难度不小，但也曾的“自主一哥”计较很大。

按照极氪的计划，2026年底，吉祥控股勤奋于于将极氪、领克打变成为年产销100万量级的群众杰出高端豪华新动力汽车集团。而达成100万辆销量计划，比亚迪、特斯拉、祈望别离用了13年、12年和4年10个月。

遴荐用收购的方法去进行两家公司的合并，是因为吉祥在此之前仍是有过屡次顺利的考试。

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2007年，吉祥发布《宁波宣言》，之后，其就一直选定彭胀的计策，将“多生孩子好打架”奉为方法。2010年8月，吉祥以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称沃尔沃），演出了群众汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交游。

彼时，沃尔沃的税前蚀本高达15亿好意思元，况且还欠着福特35亿好意思元的债务。“造车狂东谈主”李书福说出“狂言”：“吉祥盘算在两年内让沃尔沃扭亏为盈。”在李书福看来，沃尔沃是一个在群众范围内受东谈主尊重的高端豪华汽车公司，“从研发、制造、销售、服务到东谈主才培养，零部件体系，以及和汽车关联的各方面基础连络，王人特别完满。”

最终，李书福顺利了。7年后的2016年，沃尔沃汽车顺利完结计划利润12.5亿好意思金，这亦然该瑞典汽车企业90年来交出的最好成绩单。

收购沃尔沃，也让吉祥收货颇丰。2013年启动，沃尔沃和吉祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关联部件，这成为了后续吉祥最蹙迫的平台架构，A级到D级险些统共车型王人不错在这一平台架构上进行养殖斥地。

2016年吉讲理沃尔沃竖立了高端品牌领克，意图和其他联合车企竞争。巅峰时代，领克的年销量达到22.05万辆（2021年），是国内自主品牌冲高的代表。

自此之后，吉祥开启买买买之路，并购宝腾、路易斯，入股戴姆勒、收购好意思国太力航行汽车等，向群众化帝国拾级而上。

多品牌加合手下，吉祥于2017年销量达到124.80万辆，并在之后4年保合手了“自主一哥”之位。

多品牌计策，在增万古代，不错为集团霸占更多商场、带来更多的立异和拓展契机，但与此同期，也带来了重叠斥地和资源阔绰。多位吉祥工程师向21世纪经济报谈直言，确凿需要整合了，“随机辰总院斥地了一套东西，子品牌还会重叠去斥地一套一样的。”

比如，吉祥控股集团旗下最中枢的是吉祥汽车集团，包含了吉祥、领克、睿蓝、宝腾四个品牌，吉祥连络院负责各品牌车型的功能研发。此外，吉祥还有极氪、路特斯、沃尔沃和极星等孤独子品牌，后者也王人领有不同界限的研发队伍。

还有吉祥集团的职工告诉21世纪经济报谈记者，“即使在公司处事多年，也难以理清各个品牌的股权头绪干系。”

资源重叠的郁闷也在极氪、领克两个品牌上发生。

极氪的前身是领克汽车的电动汽车行状群，2021年，从领克汽车孤独而来，极氪首款产物 001 的产物联想和平台架构，守旧了自领克品牌的见识车 Zero concept。早期，两边的联想团队在欧洲的办公室王人处在消亡层。

初期，极氪和领克区隔很彰着——一个只作念纯电，另一个只作念混动车型。关联词跟着领克正经推出纯电系列Z10等车型、极氪启动对增程、混动松口之后，二者不免会有重合、交叉。比如，领克Z10的售价就和极氪001高度重合。

除了售价外，两个品牌部分车型还使用了近似的联想说话。举例，2022 款领克 03 的前脸和极氪 001 就较为相似，两款车的引擎盖两侧均配有狭长的日行灯，并在前部领受聚会式格栅。

“两个品牌如若不整合，会不休出现你影响我、我影响你的步地。这种步地对处在当下竞争热烈的吉祥集团王人是不利的。”汽车控股有限公司行政总裁及实行董事桂生悦评释注解谈。

吉祥也意志到这少量。本年9月，吉祥发布《台州宣言》。“《宣言》不错抽象为一句话——聚焦吉祥集团，这是宣言的中枢。”吉祥汽车控股有限公司行政总裁桂生悦称。

《台州宣言》发布之后，吉祥有了万般合并动作：9月，几何并入星河；10月，吉祥收购宁波乘用车；11月，极氪、领克合并。

在桂生悦看来，面前将极氪、领克两个品牌进行合并，“对两边而言王人是最好时机。”

一方面，领克欧洲业务出现蚀本，现时领克的估值被严重低估，“面前这个估值，我深信会是历史上的低点”。桂生悦以为，面前领克欧洲业务仍是启动转型，其国内业务也在向好发展，“咱们对其已往的发展充满了信心”。

另一方面，极氪发展的势头有目共睹。“吉祥汽车集团深信极氪有庞大的升值空间。集团收购极氪的股份，在面前极氪的股价走势下，对吉祥汽车的小鼓动来说是个顺应的安排。”

同期，“吉祥汽车和沃尔沃的协作也要作念计策性调节。沃尔沃四肢领克的鼓动，也完成了阶段性的处事。”

外界有不雅点以为，吉祥控股集团通过领克、极氪合并这一举措，是为了“交游套现”。但桂生悦说，此次交游是吉祥汽车主导的，办法是在计策上进行计策整合，同期吉祥汽车统共的鼓动王人可能因为“此次交游而获取庞大的赚钱”，但对吉祥控股集团来说，套现却是被迫的。“吉祥控股会将出售极氪股份所获取的现款，四肢债务融资提供极氪方面以完成和领克的整合。”

整合的公正是无庸赘述的——既不错排斥同行竞争，让两个品牌的定位、销售渠谈王人能相互补充，同期也能助力产物组合升迁。“协同后，研发插足能至少镌汰10%-20%；通过供应链、界限化效应，能把BOM本钱镌汰5%-8%是没问题的。”安贤达默示。

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至于接下来是否还会有近似的交游方法，安贤达默示，“公司莫得洽商其他的潜在交游或兼并收购方法，升迁估值和惩处估值流动性的中枢是向商场提供更好的功绩。”

不啻吉祥，好多其他大的汽车集团也在进行合并、聚焦。有音信称，上汽旗下的飞凡和智己汽车的研发团队也传出整合音信，并入上汽连络院。

平台化不错让研发和供应链双双提效，但若何兼顾这些头部车企滋长的高端品牌所需要的个性化，亦然集团掌舵东谈主需要揣摸的命题。

一位头部造车公司的供应链高管告诉21世纪经济报谈，公司从客岁启动就在扩充平台化斥地，连座椅王人不放过，但研发负责东谈主也相似头疼的是“奈何同期保留个性”。

发布于：广东省