保养 2024款混动雅阁9000公里槽点回归: 能给与就买吧

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我这个雅阁和别东说念主不太同样，是个有完竣后备厢的油混版块：好意思版2024款Hybrid Touring，全系的顶配，电机功率135kW，扭矩335Nm发动机功率110kw，电板1.06kwh。如今提车8个多月，开了快9000公里，是技巧回归一下槽点了。

实打实的舛错：

1.低速转向手感偏涩，回正力矩过小，指向也不够精确（老款留传问题）。

2.机械档杆熟谙负优化，不如按键换挡好用（国内用户请忽略），还显得low。

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3.新增的模拟换档严重连累了地板油的极限能源，熟谙弄巧成拙的调校。

4.长距离爬坡时电量容易南北极分化：串联时电量用不完，并联步地电量又攒不起来（仅限HEV版块）。

5.切换姿首盘车载信息败露时画面不开导，反馈速率慢，还不如老款（仅针对北好意思版姿首）。

6.四肢2023年刚换代的B级车，顶配齐不给数显胎压、全景影像和所在盘加热，还取消了老款顶配专属的可变阻尼减震器，妥妥的提价减配。

不算舛错但我合计有待完善的点：

1.功率表踩过25%后松油门10秒内依然会挂着较高转速，功率表指针也不同步回落，此时轮上输出仍是回到滑奇迹态，发动机却一直在烧油发电，导致油门中后段主不雅能源感受不线性。虽不会抑扬，但发动机转速和骨子输出每每不能正比而误导车感（有可能不适用于国内PHEV）。

2.纯电步地门槛种植了，发动机启动比老款更积极，有技巧明明电量有余、能源恳求很小发动机也要启动。

3.熄火短暂多媒体系统和各电源接口同步下电，听着音乐戛相干词止的嗅觉很突兀。不如学大家车的标定，熄火后能持续听歌，手机持续充电，开主驾车门或时辰过长才断电。一个混动车真没必要为了省那几秒钟小电瓶这样保守。

4.泊车雷达莫得专用开关，只可听电脑的自动激活。比如N挡情状用不了后雷达，R挡看不了前正面雷达，P挡用不了任何雷达，在尽头规泊车时局如故挺不便捷的。要害是老款雅阁和现金想域齐有。

5.现金的福特混动每次熄火后会统计本次行程中发动机启动或纯电驱动的时长比例，即发动机占空比。本田作念了这样多年混动，但愿也能加上这个倡导，个东说念主合计比败露省了些许油更挑升想，当前本田给用户端呈现的迫切行车数据确切少得惋惜。

6.明明是电气化车型，但本田混动如故和燃油车同样实足依赖12V小电瓶完周至车上电。一朝小电瓶挂了，大电板也随之变砖，如故要像燃油车同样靠搭电才气启动。东说念主家当代/起亚的混动车，从一运行就知说念蓄意一个小电瓶自动搭电开关，电瓶挂了之后按它就不错靠能源电板给全车上电，不必操心小电瓶耗光打不着车。这样通俗实用的小功能，确切不睬解为啥本田丰田作念了那么一二十年混动也不知说念加上）。

我开上代雅阁混动的技巧就不着重把电瓶干光一次，幸亏我的捷达和CC齐随车配一包搭电套装才有惊无险。但堂堂混动车还要靠一台燃油车用电来救，太挖苦了。

固然，当前雅阁混动跟国内的插混卷王比拟仍是没多大上风可言了。但在摆烂的好意思国车市，这车依然是同级别家具力最平衡的存在，7秒多破百的能源，一等一的空间和油耗，丝滑线性的驾驶性，最能与之一战的也等于新出的9代凯好意思瑞四驱版了。