保养 广汽、奥迪、比亚迪集体拥抱华为，只因“自动驾驶不再是灵魂”？
发布日期：2024-10-29 18:47 点击次数：7510 月 28 日，广汽集团总司理冯兴亚在微博上默示：前几年，自动驾驶期间是鸡犬相闻的中枢竞争力，但跟着期间熟练升迁，我目下合计它已不再是“灵魂”。
与之对应的新闻是，在9月24日，广汽传祺与华为相助的首款意见车“1 Concept”慎重亮相，搭载华为乾崑智驾ADS 3.0和新一代鸿蒙座舱。广汽集团董事长曾庆洪也披露，来岁上半年，广汽传祺将有三款与华为相助车型推出，搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS3.0系统。谄谀两条新闻来看，广汽亦然言行合一了。
有真谛的是，“灵魂论”的建议者——上汽，也在前不久曝光全新奥迪A5L将搭载华为高档智能驾驶赞助系统，据了解，两边的相助是在华为ADS 2.0基础上进行更轮廓的“定制化”功能打造。
不啻是广汽与上汽，好多车企也吸收与华为相助，曾经车企谈之色变的“灵魂之争”，如今已成为了伪命题？
华为扩大智驾“一又友圈”
收尾目下，撤回华为智选车型外，一经有包括奥迪A5L、广汽传祺1 Concept、岚图梦思家、比亚迪方程豹豹8、长安深蓝S07、东风猛士等车型与华为张开深度相助。
7月25日，深蓝S07慎重上市，高配车型搭载华为乾崑智驾ADS SE系统，堪称“20万以内独一华为高阶智驾”。
8月底，比亚迪和华为签署相助契约，方程豹旗舰车型豹8将配备华为乾崑智驾ADS 3.0，也成为了首款搭载了华为智驾的比亚迪品牌车型
365建站客服QQ：8000836529月19日，搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱系统的MPV车型，全新岚图梦思家上市。
图源：方程豹官网
很昭彰的极少，2024年以来，华为正在捏紧重塑我方的智驾河山。
365建站除了1月份成就引望公司，把车BU沉寂外，华为在2024年密集将汽车品牌商标等钞票转让给车企，包括2024年5月将“享界”商标转让给北京新动力汽车股份有限公司，2024年7月又将“问界”等商标钞票转让给赛力斯。
关于这一系列的动作，有分析东说念主士称，华为在试图长远其手脚一家汽车零部件供应商的变装定位，并再次强调“华为不造车”的决议。
这么的决议无疑更有意于扩大华为智驾的“一又友圈”。
据鸿蒙智行公布的数据夸耀，本年1-8月鸿蒙智行全系车型累计托付272136辆，仅8月就托付了33699辆，这还不包括非智选车型。照这个发展趋势，余承东当年吹下的年销30万辆的牛皮，又要成为推行了。
对华为来说，克己显而易见：车型种类丰富，插足更多细分阛阓，蕴蓄更多场景数据和设备告诫；而与更多车企的相助与说合设备，则进一步阐发了“华为不造车”战术的正确。
“自动驾驶已不再是灵魂”
在广汽集团访谈中，广汽集团总司理冯兴亚回话说：“我目下的判断，自动驾驶期间不是灵魂，它的界说在变化。当这个期间对整车的影响力非常大，但无法从社会上往往采购，就一定是最中枢的竞争力，便是灵魂。”
“当一项期间一经熟练，社会大都的供应不错温顺，就一定不是灵魂。”
图源：鸿蒙智行
这很好长入，比如往日手机上OLED屏幕主要由三星供应，是以出现了小米被三星断供，雷总连夜旁观三星总部的旧事，然而当国内的OLED屏幕供应熟练时，寰球的吸收更多，三星已不再热切。
车企之是以勇于放弃“灵魂论”与华为相助，亦然相似的真谛真谛。
如今，智能驾驶的发展也插足了快车说念。在高阶NOA细分阛阓中，本年上半年连接增长，新车标配托付量达到60.82万辆，同比激增近两倍。
从目下汽车行业的发展来看，智驾公司像极了多年前造车新势力的处境。除了一开动就定位作念L2的智驾公司，L4公司也都加入了量产智能驾驶的战事之中，比如地平线、Momenta、小马智行、元帅启行、轻舟智航等等。
假如华为思通过智驾争夺谈话权，那其他智驾供应商也不失是一种好吸收，恰是因为国内智驾的崛起，各家百花王人放，社会大都的供应不错温顺，是以在近半年的时分里，华为智驾相助车企才如星罗棋布般集体冒出。
车企与华为相助，并不是唯有华为能选，反而是能选的更多了，才敢吸收华为。
另一方面，则跟国有车企的处境筹商。在本年1月24日，国资委明确默示，将鼓舞央企把上市公司的价值收尾筹商宗旨纳入到上市公司的绩效评价体系中，在此基础上，将把市值惩处生效纳入对中央企业负责东说念主的侦查，指挥中央企业负责东说念主愈加心疼所控股上市公司的阛阓默契。
以华为的流量效应，先不说销量遵循，仅凭“与华为相助”这条新闻，市值若干都能涨点，比如在年头，东风岚图前脚刚官宣“牵手”华为，后脚之风汽车便一字板涨停；再之后华为官宣东风猛士达成相助，东风汽车的股价开盘就涨了9.75％。
由此可见，国有车企如果与华为达成相助，不仅有意于本人作念市值惩处，对其携带干部也有很大的加分作用。
可见，越来越多的车企不再停步于“灵魂”之争，不再拒却与科技公司相助。在期间赶紧发展的今天，车企完全从新自研智能化期间显著力不从心，而与科技企业相助不错霸占先机。
车企乱战期间行将到来？
如今，车企与科技企业相助，其实是一种“半场开香槟”的作念法，更像是一种不得已的“朦胧”。一方面，车企往往官宣与某某智驾相助，另一方面，又广而告之自研智驾正蒸蒸日上进行中。
包括跟华为相助的比亚迪、上汽、长安，就连阿谁说“自动驾驶不是灵魂”的广汽，其实也在自研智驾。说到底，车企最终如故但愿把中枢期间掌执在我方身上。
图源：小鹏官网
这完全不错长入，毕竟有太多踩坑的前车之鉴。旧年10月， Argo AI 秘书倒闭，这家巅峰市值逾越70亿好意思金，团队边界超2000东说念主，有福特、巨匠两大汽车航母添砖加瓦的自动驾驶明星独角兽企业，因为L4 级自动驾驶的落地程度远不如预期，无奈退出阛阓。
2017 年和2019年，福特与巨匠折柳投资Argo AI时，Argo AI曾经信誓旦旦给出2021年在全球阛阓升迁 L4 级自动驾驶的料到。
收尾到今天，Argo AI也莫得向巨匠或福特托付任何落地可用的自动驾驶期间。钱倒是其次，主如果白白奢华了这几年智驾发展的黄金时分。巨匠集团新任 CEO 奥博穆因此论断：咱们的标的是在尽可能短的时分为客户提供最浩大的功能，是以专注和速率至关热切。
如今专注与速率都交臂失之，便是因为把一切都堵在了第三方上。
回到华为智驾，从现存景色看，车企与华为绑缚，也远远称不上“真爱”。毕竟目下各家车企跳出繁盛圈，硬与华为相“匹配”，与其说是拔除“灵魂”，更像是打一个时分差，给我方的自研智驾争取时分。
到底要不要相助，到底要不要自研，自动驾驶到底是不是灵魂？不同玩家格调不同，致使合并主机厂不同期期也不同，还有些车企里面也有矛盾。乱，有些乱。
写在临了
从烧钱讲故事到量产上车，智能驾驶发展于今，已成为决战新汽车下半场的关键。行业和阛阓已达成“得智驾者得全国”的共鸣，竞逐智驾赛说念，已是势在必行。这亦然稠密车企急着赶上华为这班车的原因之一。短期来看，补王人智驾短板是功德，但长期来看，至极依旧是自研智驾。
临了援用一句网友的话：“依靠盟友救火的同期，也别忘了雕琢前行。”