驾驶 当中保研祭出史上最严新规，各车企又当如何应酬

风浪幻化的汽车行业，这两年对时候的调动号称日眉月异，各式新功能、新缱绻都快速上车，用户需求得到了进一步欣忭，加良策略的激动，人人买车的脸色随之也被点火了。

而跟着汽车保有量的激增，谈路车辆密度的增大，交通安全问题也日益突显。人人对汽车安全有了更高的要乞降期待，也进一步激动车企对车辆安全的醉心和干预。

尽管耗尽者不错通过各式交通事故初步判断车辆安全与否，但如何专科掂量车辆安全，终究需要一把标尺。

这把尺子，就在国内两大主流汽车安全评价机构——中国汽车时候运筹帷幄中心（简称“中汽研”）和中保研汽车时候运筹帷幄院（简称“中保研”）手中。

它们能为车辆安全性提供公正、专科的参考依据。

碰撞测试进程

C-NCAP，中国新车评价规程，是中汽研于2006年看重发布的一个汽车安全性能评价体系，参照欧洲的E-NCAP测试表率制定。

相较于C-NCAP，动作与好意思国公路安全保障协会IIHS换取性质、由保障行业组织的碰撞机构，培植时候更晚的中保研，其实在碰撞测试表率上亦然“卷王”。

其依据的汽车安全测试评价体系C-IASI（中国保障汽车安全指数），从车内乘员安全、车生人东谈主安全、车辆赞成安全、耐撞性与维修经济性四个方面进行测试评价。

其中，“乘员侧正面25%偏置碰撞”是刻下对于被迫安全碰撞测试中最严苛的一个样式，全寰球通盘的碰撞测试机构中只是唯有两家在作念，那就是中保研和IIHS。

毕竟动作第三方机构的保障公司是要为用户的保单掏真金白银的，是以他们要更严谨、多维度地测试车辆安全，让不同车型保费订价和赔付更为合理。正如C-IASI刻下独家领有的“耐撞性和维修经济性指数”一项测试，就和保障赔付息息干系。

IIHS不同期期的侧碰壁障

如今跟着新能源汽车渗入率越来越高，再加上汽车行业束缚的时候突破，已往的安全测试表率已无法皆备隐蔽当下的安全保障需求。因此，中保研在前年更新了全新的汽车安全测试评价规程。

全新的2023版C-IASI碰撞测试规程，与国内谈路实质情况结合得更真切，表率更高，也更严苛，诸如侧碰壁障质料之类的评价意见致使跳跃IIHS、E-NCAP这些北好意思和欧洲的新车安全评价机构，号称是“史上最严”碰撞测试表率。

车企思要在全新的碰撞测试规程下拿到优秀的评价，需要作念更多的考量，下更大的功夫。

那么，C-IASI究竟升级了哪些样式，又是如何作念的，背后又有何原因？咱们挨个来为人人揭秘。

“史上最严”的新测试规程，严苛在哪？

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开端，C-IASI 2023版新规程的样式对比2020版的新增及升级多达39个，全面隐蔽车内乘员、车生人东谈主、赞成安全以及耐撞性与维修经济性的主要测试大项。

中保研碰撞测试规程主要变化点

咱们也给人人回归下中保研碰撞测试规程变化的三个方面：

一是测试工况与国内谈路实质情况结合得更真切，比如AEB窥探增多两轮电动车测评工况；

二是测试表率更高，一些意见致使跳跃E-NCAP以及此前的IIHS表率，比如侧碰壁障质料提高；

三是评价维度更全面，比如增多主动安全测评权重；增多对副驾、后排乘客致使是后排座椅安全性评价；

乘员侧正面25%偏置碰撞和正面50%偏置碰撞，为新增必作念窥探项

咱们从人人最关注的一些测试样式驱动提及：

在平淡生计中，当碰到短暂出现的行东谈主、动物或对向会车等突发情况时，驾驶员第一反应通常是打标的遁藏危境，而不是全力制动刹车，导致“小角度碰撞”事故发生的概率远高于100%正面碰撞。

因此，侧正面25%偏置碰撞测试一直是安全评估的要点样式。这项测试难度在于其碰撞区域错开了前防撞梁、小腿梁等主要能量接纳区。由于撞击力径直冲击轮毂，容易酿成乘员舱变形侵入，从而对车内乘员酿成伤害，在发生事故时，这相配老练车轮与底盘的碰撞能量传递后果。

而况，C-IASI新规程升级后，扩大了此项的测试隐蔽规模，“乘员侧正面25%偏置碰撞”从此前车企自行选拔，如今已变成必作念样式。

已往，某些车企为应酬测试，醉心主驾的结构强化而鄙弃副驾。加上发生事故时，驾驶员出于本能，通常是向我方这一侧进行遁藏，导致副驾驶的偏置碰撞情况在事故中更为常见。如今通过增多右侧偏置碰撞的窥探，也进一步激动主副驾驶的“安全平权”。

侧面碰撞测试，这次C-IASI测试表率、评价意见均进行了升级

当车辆通过十字街头时，可能会有时遭到来自其他车辆的侧面撞击。由于车身结构的狂妄，车身侧面可供吸能的结构和空间相配有限，此时对于乘员安全亦然严峻老练。

是以，全新的碰撞测试规程对于侧面碰撞的表率进行了多项升级，采用全新侧碰壁障AC-MDB，其质料、离地高度、刚度相对以往都有擢升。这雷同也对车身侧面的材料刚度和结构提倡了更高的要求。

此前，侧碰壁障的质料是1500Kg，离地高度379mm，与IIHS的3300磅侧碰壁障表率迥殊。但是在新表率下，侧碰壁障质料提高至1650Kg，离地高度也擢升到400mm。离地高度的擢升，确保撞击力径直作用于车身。加上更大的质料，对于车辆侧面龙套力也随之加强。

但要津不仅是侧碰壁障升级，C-IASI对于侧面安全的评价表率还更残忍了。此前侧碰只看驾驶员和后排左侧假东谈主，当今还新增副驾假东谈主以及远端成员保护监测，而况B柱侵入量、假东谈主各部分伤害阈值都有所提高，从撞击力度到评价意见全面升级。

除此除外，C-IASI在2023版新规程的升级或新增的内容还包含车顶强度、驾驶/乘客座椅、安全带、行东谈主安全、赞成安全、耐撞性与维修经济性等等各小类别和大样式，主打一个老成谨慎，评价表率一皆升级。

AEB测试新增电动两轮车测评工况

为什么MPV更值得关注？

在“史上最严”测试表率下，首批车型测试得益也早已公布，其中不乏小米SU7、极氪007、理思L6等热门车型，但我最关注也最惊喜的是两款MPV车型。

为什么我会更关注MPV？一方面MPV是当下商场的需求热门，家庭成员的增多，使得MPV成为越来越多家庭的用车首选。另一方面，动作主打多东谈主出行场景的家具，MPV上时时都坐着对我方最要紧的东谈主，要么是一家老少，要么是客户高管，因此购买MPV的用户对安全性是最着重的。

但与火热的商场发扬相悖，过往MPV的安全发扬却不太让东谈主宽心。

此前千般安全测试中，MPV的发扬都只可称得上一般。比如别克GL8、宋MAX等几款热门MPV都曾在C-IASI往期测试中“翻车”。更别提仍是一代的“神车”丰田埃尔法，在原土J-NCAP碰撞测试的发扬都不胜入目。

反馈到实质的交通事故中，MPV的发扬就更令东谈主揪心了，此前一直以豪华著称的雷克萨斯LM，在发生事故后，尽然发生了车门无法开启的安全隐患，进程让东谈主驰魂宕魄。

此前引起公论关注的雷克萨斯LM高速事故

凡此各样，让用户对MPV的安全性一直是存在质疑的。但客不雅地说，这并不是繁密车企不思作念好，而是受限于多方原因，MPV作念到高安全性确切很难。

开端是在车身结构上，已往，人人对MPV的需求大多荟萃在大空间和乘坐平稳性上，导致MPV思在六/七座的布局下挖掘更大的空间，就需要把A柱及驾驶舱前移。

比拟于轿车和SUV，MPV的A B C柱都更高更长，同期前轮缱绻更靠前，后轮更靠后。以便于给第二排腾出“雇主位”，同期保证第三排乘坐空间。

但车头车尾的溃缩吸能区和中心的乘员舱安全区都是保障安全的要紧区域，短车头短车尾让至关要紧的溃缩吸能区被压缩了。溃缩区变小，径直导致吸能才能收缩，乘员舱有更省略率需要直面撞击，安全风险陡增。

况且，再探究到乘员的收支性，MPV的三角窗缱绻还会使A柱上端截面增大，下端截面反而更窄。从而形成A柱上宽下窄的阵势，酿成抗弯性能收缩。

其次，MPV相较于SUV和轿车，有着更宽、更高的尺寸以及更重的车身质料，在碰撞测试上也自然有劣势。

更宽的车身会让主要吸能旅途的纵梁与壁障的访佛率更小，酿成前纵梁溃缩吸能后果缩小，本应在此无数开释的碰撞能量就会更多的传递到乘员舱，就像一场战斗被击穿了外围防地，使得乘员舱的A柱、门槛梁等部分直面更大冲击，危及车内乘员的安全。

更高的车身会影响白车身主体截面的大小，进而影响车身抗扭转刚性，更易发生形变。

更重的车身在碰撞时会产生更大的动能，从而导致更大的冲击力。

这些客不雅条款都导致MPV在碰撞测试上处于劣势，但终止易不代表作念不好。这对车企在车辆的研发、制造、工艺等方面提倡更高的要求。而着实站在耗尽者角度的车企，会一直作念“难而正确”的事情。

C-IASI全新测试规程下，两款MPV得益均发扬优异

就像这次C-IASI首批测试的8款车型中，有两款MPV都得到了优异的得益，分歧是理思MEGA和瑞风RF8。

其中，瑞风RF8还凭借GGGA的得益拿下中保研在燃油和混动MPV品类史上第一的最好得益，冲破了MPV难安全的刻板印象。

积年MPV在中保研碰撞测试得益汇总

那么，瑞风RF8究竟是怎样作念到这么优秀的得益的，它又在背后为“安全”下了哪些人人看不到的功夫呢？

三G双零劣势，它是谁？

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要是大开瑞风RF8的得益单，最注意的就是在新增的“正面50%偏置碰撞”和“乘员侧正面25%偏置碰撞”样式中，通盘细分评价，瑞风RF8的得分一皆是G，莫得一处失分点。

瑞风RF8在正面50%偏置碰撞

其次，瑞风RF8在“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”样式中雷同通盘细分评价一皆为“G”。

而在“车内乘员安全”这一大项中，包括顶压、侧碰、座椅/头枕等细分评价样式，瑞风RF8得分也简直全是“G”，仅有两处小项失分，错失在“车内乘员安全”这一大项中拿到“G+”的契机。

但绰有余裕，在这次含金量最高，亦然新增的“正面50%偏置碰撞”和“乘员侧正面25%偏置碰撞”样式上，瑞风RF8 能拿到双零劣势的亮眼得益，可见其背后的硬实力。

瑞风RF8车内乘员安全指数概括得分情况

要思分析瑞风RF8是如何考出满分得益单的，照旧得到到最基础的车身结构区域缱绻和碰撞能量传递上。

针对前文提到的MPV安全痛点，瑞风RF8在车身缱绻上跳跃整车宽度70%的前后防撞梁，隐蔽区域大了之后，在应酬壅塞物与车辆小访佛期，防撞梁本人也就能更大规模地连结碰撞构兵面，以减少碰撞能量对车身结构以及乘员舱的冲击，最猛进度保障车内乘员的人命安全。

瑞风RF8前后防撞梁宽度默示图

为了增多车身强度，瑞风RF8通盘前防撞梁采用高130mm、厚度1.5mm的超高强度钢，擢升前端结构吸能的阶梯。这还不够，同期还在车辆前部缱绻了全框式副车架及副吸能盒，这么在碰撞发生时就有了多条旅途传力，作念好皆备保障。

瑞风RF8前后碰撞力度传递缱绻旅途

其次，在白车身工艺上，瑞风RF8车身扭转刚度达到32067Nm/°，具备高达1500兆帕超高强度的一阵势双侧热成型门环，且车身高强钢诓骗比例达到71.7%、先进超强钢比例高达31%以上；

瑞风 RF8 在车顶上也采用了同级最长的 6米长、一体化激光拼焊工艺，相较于采用传统冲压焊合工艺，不仅能精确适度焊合精度，提高焊合质料，而且大大减少了材料受热影响而变形，使得整车强度、抗压和抗扭才能达到MPV第一梯队水准。

更难能宝贵的是，瑞风RF8并莫得一味在车体骨架分量加码，而是打造全新的MPV笼式车身，车体骨架分量仅为422.1kg，轻量化总计2.63，在行业里雷同处于开端地位。

瑞风RF8热成型钢比例

把被迫安全拉满之后，在主动安全上，瑞风RF8也冲破了耗尽者对于老牌车企在智能化上的偏见。

瑞风RF8在车生人东谈主、车辆赞成安全上发扬迥殊出色。

“车生人东谈主安全”总分48分，瑞风RF8在该样式上斩获了38.342分的高分，离获得“G+”也仅一步之遥；“车辆赞成安全”总分78分，也拿到了71.32分，雷同亦然“G”的评价。

瑞风RF8在C-IASI车辆赞成安全测试

瑞风RF8动作高分通过这两项安全测试的“优等生”，可见其在主动安全上的周密防护。

在多项不同场景的AEB项测试中，瑞风RF8发扬可圈可点，动作业内首个搭载了前后双向 AEB系统的MPV，并联接ELK紧迫车谈保合手系统等智驾赞成系统，提供了全方面的安全防护。

瑞风RF8还因为具备DMS驾驶员监测而荒谬多加了两分，它采用眼球跟踪时候的驾驶员疲钝监测系统，也能更精确地感知驾驶员状况，驾驶员出现一些疲钝驾驶的趋势，车辆就能径直教导，防护于未然。

最值得一提的是“耐撞性与维修经济性”一项，大多数事故只是是狭窄剐蹭，是以使用资本和维修资本是人人最着重的。

此前还没MPV在C-IASI这项中拿到过“A”的评价，基本是最差的“P”评价。

而瑞风RF8概括维修比仅4.27%，以最低配车型价钱计算，即便车身前后碰撞后维修用度才七千多，后期使用资本很低。

瑞风RF8动作一台面向中国人人庭用户的家具，在16.99万-25.99万元的价钱区间，不仅有华为和智聆两套智能车机供耗尽者选拔，1.5TGDI DHE+3挡DHT的智能电混系统在保证能源的同期也擢升了燃油经济性，同期还配备了23.5英寸的大画幅AR HUD、中排零重力座椅、德系底盘调校、L2级智驾赞成，设置丰富，性价比拉满，更适宜国内用户的全场景用车需求。

在优秀的家具力除外，瑞风RF8还能在耐撞性与维修经济性上还能拿到“A”评价，无缺相宜耗尽者“既要又要”的期待。

瑞风RF8在头型、腿型测试

总的来说，瑞风RF8在这次C-IASI全新的碰撞测试规程下，能拿GGGA的评价，成为燃油及混动MPV品类史上第一、MPV品类史上第二的好得益，发扬照实让东谈主惊艳。

而况，好的家具亦然能经过多方测试评价的。

比如前年10月，瑞风RF8还获得过中汽研中心颁发的“2023中国十佳车身”与“最好结构奖”双奖。

此外，瑞风RF8还获得MPV首个的中汽研NESTA六维电安全认证、中汽研2023年中国健康汽车认证等等这些巨擘认证，可见其家具概括实力相配强悍。

“2023中国十佳车身”与“最好结构奖”双奖

写在临了

“史上最严”的C-IASI碰撞测试背后，是对车企的老练。

越贫瘠的事情，反而越要坚合手去研发干预、工艺保障，因为“安全”永久是耗尽者最怜惜的痛点。

动作一辆汽车最为中枢的家具特点，安全亦然最“委宛”的功能和最大的“豪华”。而对于车辆安全的严苛测试，在这个期间当然也愈发要紧。

如今国内MPV规模，在惯例功能体验上作念到优异的车型许多，但在高表率的安全实力上也能给出硬核发扬的车型就历历了，思要兼顾经济性就更是凤毛麟角。

动作一款20万驾御的中大型MPV，作念到如斯硬核的安全保障，也可见江汽集团的瑞风品牌对打磨一款好家具的忠诚有多大，也足以窥见江淮瑞风在MPV规模二十多年的底蕴和实力。

江淮瑞风对于中国MPV商场和用户的相识，也倾注在了瑞风RF8上。不管是从安全性照旧从家具力，江淮瑞风都给家庭出行为主的MPV商场诞生了一个标杆，瑞风RF8也将成为中国度庭选拔MPV时绕不开的选项。

壁障车身规程乘员瑞风RF8发布于：河南省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间事业。