驾驶 中经指摘：莫把结伴与自主浅显对立

本周，跟着车企“银十”销量战报不息发布，以新动力汽车为主要产物的自主品牌销量创出新高，而以燃油车为主要产物的结伴品牌市集份额赓续下滑。对于结伴品牌失去市集份额的洽商再起。有些不雅点以致平直把结伴品牌与自主品牌浅显对立起来用以解读市集数据。结伴与自主的干系弗成浅显地用“此消彼长”来描写，二者不是对立干系。

结伴品牌是推进我国汽车产业振奋发展的蹙迫力量。改良敞开之初，我国汽车产业“缺重少轻、轿车着实为空缺”，与发达国度差距广宽。国度作出了诱导外资车企投入，通过开导结伴企业发展轿车工业的决策。也恰是结伴相助使我国形成了先进的汽车制造体系和才能，并具备了较高的水平；奠定了汽车工业大发展的基础，在结伴整车国产化经由中开导了比拟完善的产业链供应链体系；培养和耕种了一广大高教育汽车工夫东说念主才和惩办东说念主才，这些东说念主才不仅在结伴企业确认着述用，也成为大部分自主品牌企业的主干力量。不错说，结伴品牌在我国汽车工业由小变大的经由中确认了蹙迫作用，外资的多量投入也平直带动了我国汽车产销量的飞速增长，促进了我国汽车产业的振奋发展。

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不外，任何事物均有另一面。由于经受先引进结伴，再自主开发途径，客不雅上也让出了市集，使外资品牌进一步发展壮大，还伴跟着结伴中工夫品牌有上风的外资一方赚钱远多于中方，因此变成了自主品牌轿车起步晚、基础差、早期竞争力不彊的风物。也恰是这极少，往日常被不少东说念主翻出来诟病。时易世变，看成汽车大国，今天咱们通过换说念赛车，已走在全球汽车产业工夫变革前方，但弗成“因吃了第10个馒头才吃饱，而否定前9个馒头的作用”。

电动化与智能化变革海浪澎湃，不仅长远改变了汽车产物的贪图与界说，也加速重塑了市集竞争方式。现时，固然部分结伴品牌在华发展也际遇了不少难受和挑战，主要阐扬为产物销量下滑、工夫上风表象不再、品牌溢价才能减弱，个别结伴企业以致出现决策失掉，但这并不虞味着结伴品牌在华莫得发展远景，更没必要把结伴品牌的发展与自主品牌浅显对立起来。

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要看到，中国仍然是全球最大新车销售市集，亦然全球蹙迫的汽车零部件坐蓐和供应基地。不少结伴品牌在资金、工夫、体系才能等方面，资源储备格外有余。问题的要道在于，结伴品牌能否靠近市集新的变化趋势和消耗需要，改动发展理念和神情，加速全产业链与价值链转型。

更而且，汽车是高度全球化的产业。一方面，靠近产业工夫变革与产物迭代加速，结伴品牌不错通过与中国车企深化工夫相助，打造更稳妥市集需求的产物，普及自身产物竞争力。比如，环球汽车集团与小鹏汽车本年文牍，两边将基于小鹏的最新工夫，勾通开发新的电子电气架构（EEA）。该架构将被欺诈在环球为中国市集开发的CMP平台上，并从2026年头始量产装车，从而形成协同翻新效应。

另一方面，靠近日益复杂的国际局势和营业保护目的，中国车企走出去也需要结伴品牌联袂助力。毕竟这些结伴品牌的母公司本人便是跨国车企，其在全球领有丰富的收罗渠说念资源和全球化决策惩办教育。比如，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯集团投资约15亿欧元取得零跑汽车约21%的股权。当今两边已缔造零跑国际结伴公司，初始在国外坐蓐和销售零跑品牌汽车，更好地齐备双赢。（本文开头：经济日报 作家：杨忠阳）

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