汽车技术 【深度报谈】软件驱动智驾，和会共创生态

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汽车产业发展走向软硬件和会发展新期间。在软件界说汽车趋势下，智能化转型旅途聚焦软件架构的重构与优化。AI也正赋能智能汽车，而车用操作系统成为构建智能汽车生态体系的关节。

软件在汽车产业发展中的作用越来越隆起。软件界说汽车已成为业内大齐共鸣。

11月7-8日，以“软件智领异日 和会共创生态”为主题的2024中国汽车软件大会于上海嘉定自在举行。本届大会由中国汽车工业协会和安亭·上海国际汽车城勾搭控制，上海智能汽车软件园、中德智能网联汽车引申应用中心、众链科技（北京）有限公司共同经办，中国汽车工程学会汽车基础软件分会、中国汽车工业协会软件分会和智能网联汽车分会协办，官方媒体汽车纵横全媒体进行全场所深刻报谈。

2024中国汽车软件大会成立了1场闭门会议、1场大会主论坛和6场主题论坛，同期举办了发布典礼、运行典礼、效果发布等系列紧迫活动。本届大会会聚了政府部门率领、行业组织率领、头部车企首级、汽车产业链精英和行家学者等，围绕自动驾驶、软件国际化、智能座舱、基础软件、金融变嫌、低空智驾等要点议题张开深刻沟通，共商行业发展大计。

11月8日上昼，举办了“大会主论坛”。中国科学院院士何积丰，上海市嘉定区委常委、常务副区长陆祖芳，中国汽车工业协会常务副会长兼文书长付炳锋，中国汽车工业协会软件分会理事长、中汽创智首席履行官谈民强，重庆长安科技有限包袱公司软件工程总司理曹斌，华为末端有限公司华为末端BG聪敏出行部长熊燕，普华基础软件股份有限公司副总司理兼计谋商议院院长张晓先，东软睿驰汽车时间(上海)有限公司总裁兼CTO杜强，苏州智行众维智能科技有限公司资深安全行家Pang Sung Hoon(方成薰)等在会上致辞或作东旨发言。

本场主论坛由中国汽车工业协会副总工程师、软件分会文书长王耀主捏。他暗示，在软件界说汽车趋势下，智能化转型旅途聚焦软件架构的重构与优化。通过集成先进算法、增强数据处精通力，打造智能座舱与自动驾驶系统，徐徐杀青汽车从机械主导到软件驱动的转机，引颈汽车行业插足全新发展阶段。

中国汽车工业协会副总工程师、软件分会文书长王耀

促进软硬件和会，

构建软件生态体系

“汽车软件时间的快速迭代应用正推动车辆从传统交通器具向智能化挪动末端转型，为行业注入了联翩而至的变嫌活力和发展后劲。”付炳锋暗示，中国算作全球最大的汽车分娩国和耗尽商场，依托有劲的政策支捏和应用牵引，正加速推动汽车软件变嫌和应用生态的构建，成为继电动化之后引颈智能化发展的紧迫力量。

中国汽车工业协会常务副会长兼文书长付炳锋

付炳锋以为，汽车产业发展仍是走向软硬件和会发展新期间。他代表中国汽车工业协会忽视倡议：一是加强软件自主研发。“施展企业自主变嫌的主体作用，充分运用协会平台，汇聚行业资源，作念大作念强中国汽车软件产业，攻克关节中枢时间，筑牢软硬件时间底座，杀青安全可控。”二是加速行动体系建立。“勾搭整车厂、零部件企业和软件生态伙伴及行业力量，推动行动的制定与共鸣的达成，杀青资源分享与产业协同，构建科学、前瞻的产业行动框架。”三是坚捏软件开源共建。“推动酿成开源文化、行业规范、变嫌生意模式和怒放生态，联袂构筑一个怒放、开源、分享和协同的汽车基础软件生态，推动产业永久发展。”

谈民强也以为，要加速构建怒放、开源、多层解耦的汽车软件生态体系。“咱们要汇聚共鸣，整合股源，推动国产汽车时间软件更新，构建无缺的产业生态体系，加速酿成行动接口模块，与主机厂、Tier1密切融合，能用尽用，酿成国产汽车软件鸿沟化应用，捏续迭代，聚焦关节时间，分享最好履行，联袂共创异日。”

中国汽车工业协会软件分会理事长、 中汽创智首席履行官谈民强

但目下汽车软件在发展历程中还靠近来自需求侧、供求侧的多重挑战与问题。谈民强指出，从需求侧看，一是行动不调节，和会买通繁难；二是居品易用性差，采购成本高；三是国产汽车软件应用契机少，居品迭代慢，软件熟练度不高档；四是主流居品定制智力较差，对个性化需求无法天真大意。从供给侧看，一是居品智力与海外仍然存在差距；二是应用场景少，难以打磨居品；三是产业生态不健全；四是东谈主才培养体系不健全。因此，他暗示，要通过怒放平台聚势聚力，不异行业发展，和会时间道路，鼓励行动共建，建立起打消内卷、合作发展、分层解耦、立体的生态体系。

软件成智能化关节，

AI赋能智能汽车

目下，全球汽车产业正向电动化和智能化场所转型。在“上半场”新能源转型中，我国汽车企业已占据故意地位，在“下半场”智能化转型中也展现出邃密发展态势。

“智能化是汽车产业转型中枢，软件则是智能化关节，是构建相反化整车应用和变嫌汽车业务的中枢驱能源。软件在提高汽车性能方面施展越来越紧迫的作用，况且成为汽车企业创造利润的新路子。”谈民强暗示，通过软件界说汽车，以智能驾驶、智能座舱为发达正在徐徐酿成居品中枢竞争力；引爆时间修订的东谈主工智能时间颠覆汽车智能化发展节律和开发模式，使汽车软件变嫌开发的新范式、新念念路盈篇满籍。

熊燕也暗示，目下汽车行业插足下半场智能化发展阶段。但汽车已不再是信息孤岛，而口角常紧迫的智能末端征战。东谈主-车-家共同酿周全场景的超等智能末端，杀青全面智能互联，是下半场一个相配紧迫的时间发展场所。智能汽车不是只懂路，也要懂东谈主。让生态无缝接入汽车，汽车才能给东谈主带来更多的场景和体验。

华为末端有限公司华为末端BG聪敏出行部长熊燕

同期，AI正在赋能智能汽车。以大模子为代表的东谈主工智能时间正在激发新一轮智能化变革。在这场时间革掷中，汽车是AI时间深度和会的紧迫智能末端。

杜强暗示，现时汽车软件领域的发展趋势是软件界说汽车，而AI界说汽车异日。AI异日一定会影响汽车行业变革，以致促使汽车行业重新洗牌，产生新的龙头企业。在杜强看来，目下正由软件界说汽车的SDV期间迈向AI界说汽车的AIDV期间，应用层面越来越AI化，且AI时间将软件重构，其中紧迫的是AI操作系统（AIOS）。

东软睿驰汽车时间(上海)有限公司总裁兼CTO杜强

但杜强以为，AI对汽车软件的迭代和开发生态也忽视了挑战，如软件复杂度大幅度升高、软件鸿沟相配重大、迭代速率前所未有等。这么，整车OS需要杀青对算力、模子、数据的系统级管束以及对AI agent应用开发的系统性支捏，同期有用因循AIDV期间下对整车开发效能、安全保险及怒放生态的要求，赋能AI时间的平方尝试与快速迭代，加速汽车智能化跃升发展。

构建智能汽车生态体系，

操作系统是关节

目下，汽车行业智能化发展正烈烈轰轰，但商场竞争也日益加重。因此，曹斌暗示，与其在变革期间顺水推船好像惊羡“卷”的不易，不如瞻望异日，坚强按照假想积极推动新物种、新汽车的发展。“咱们将围绕‘北斗天枢’设计打造软件界说汽车、AI界说汽车的新物种——新汽车和重生态。”

重庆长安科技有限包袱公司软件工程总司理曹斌

2017年长安汽车忽视了“第三次创业——变嫌创业设计”，推出了“香格里拉”、“北斗天枢”两大计谋，开启了长安汽车数智新汽车转型，打造SDA智能数字化平台架构。据了解，SDA本义为“Super DNA”，是可目田界说、自我进化的智能汽车超等数字化平台，为感知、决策和履行一体化的新物种。这是长安汽车在软件界说汽车方面的具体履行。SDA的设计原则是解耦，包括软硬解耦、软软解耦。软件可转移、可迭代，不依赖硬件，而硬件可插拔、可变组合，以杀青软硬解耦；成立中间层通用组件，对应散播式通讯、软件竖立和数据平面管束，以杀青软软解耦。

曹斌暗示，SDA架构有机械层、能源层、电子电气架构层、操作系统层、应用软件层和云霄大数据层六层。“基于SDA六层架构，咱们正在打造新的数字汽车。比如，长安汽车发布的新汽车启源E07，从形态、功能、场景齐可变、可进化。异日，咱们通盘新汽车、新车型齐将围绕SDA架构束缚进化和发展。”

同期，长安汽车还推出了ConnectX软硬件怒放平台，以打造智能汽车怒放生态。曹斌暗示，长安汽车在构建我方的智能化平台，打造面向异日的神经系统和料想大脑，建立怒放式变嫌平台，并通过构建合作伙伴生态，让更多生态参与者能加入到变嫌激流中。

目下我国汽车产业处于紧迫转型升级期，算作智能网联汽车中枢组件，操作系统是构建智能汽车生态体系的关节。操作系统开发难度大、周期长，需要共建产业生态。2023年2月，中国汽车工业协会软件分会发起中国车用操作系统开源共建设计，普华基础软件算作中枢发起单元之一，率先发布了开源微内核“龘”EasyAda。

“目下汽车行业急需建立平台调节、软硬解耦、快速高效的车用操作系统重生态。”张晓先暗示，在新一轮新时间变革中，安全可控的车用操作系统是汽车时间生态的中枢因素之一。

普华基础软件股份有限公司 副总司理兼计谋商议院院长张晓先

而构建车用操作系统生态，开源相配紧迫。张晓先暗示，开源是怒放、共建、分享和共治的新式分娩步地，是优化软件开发因素竖立的变嫌模式，冲突了传统软件开发的壁垒。在汽车行业，开源是破局研发成本压力、研发效能挑战、杀青自主可控的有用变嫌模式。对企业而言，车用操作系统开源将带来资源分享、研发协力与成本优化的多重上风。

开源平台应收受共商、共建、分享原则，以推动行业高质地发展。张晓先暗示，最初，资源分享可裁减研发成本。基于操作系统，开源不错凝华全行业资源，推动整车企业、零部件企业等协同合作，共同构建怒放、合作、分享的产业生态体系。其次，通过开源平台建立，不错眩惑更多开发者参与到汽车软件的研发和变嫌中，汇聚行业时间力量，优化变嫌因素竖立，酿成刚劲的研发协力，并加速时间研发迭代和变嫌速率，裁减企业试错成本。终末，保险安全。开源居品在某种进程上是世界数字居品，不错最猛进程保险供应链安全，并建立以开源模式为基础兼具怒放、韧性、安全的汽车软件供应链体系。

但现时车用操作系统也靠近诸多挑战。张晓先暗示，其主要靠近三大挑战：最初，变嫌速率和时间迭代方面的挑战。智能网联汽车快速发展，用户需求捏续更新，处分决议捏续优化，硬件平台束缚发展及变嫌时间捏续导入，目下车用操作系统开发与应用速率与行业要求还有差距，需要加速变嫌速率和时间迭代速率。其次，安全性、可靠性方面的挑战。汽车行业高档第的功能安全、信息安全一直是行业准入要求，也逐步被行业宠爱，如何均衡目下信息时间领域的敏捷开发模式和行业安全要求，如何找寻正确的开发步地，是全行业靠近的紧迫挑战。终末，兼容性和行动化要求方面的挑战。整车企业频频靠近多居品线、多时间决议、多种芯片的复杂胪列组合，芯片适配、软件集成与测试、操作系统竖立、多平台之间转移等系列复杂时间责任，不仅带来责任量增多，也带来时间风险的增多，整车企业需要有兼容性、行动化居品与行业行动、国表里行动兼容，以提高开发效能，裁减开发成本。

Pang Sung Hoon(方成薰)暗示，中国在汽车出口量上达到了全球第一，但对欧洲和好意思国的出口量仍然不及，主如果因为在国际安全行动ISO 26262和SOTIF基础上的开发回不够完善，导致出口到欧洲和好意思国时遭遇了阻拦。要突破以耗尽者用车安全为枢纽条款的欧洲和好意思国政府成立的阻拦，必须增强这方面的智力。

苏州智行众维智能科技有限公司 资深安全行家Pang Sung Hoon(方成薰)

另外，在大会主论坛上，还举行了多场重磅发布典礼、签约典礼、效果发布等。其中，发布了“汽车+AI”智域协同变嫌生态平台，10家来自不同细分领域的代表企业和高档院校、金融成本合作签约；发布了《汽车产业AIGC时间应用白皮书》；举行了自动驾驶开源仿真引擎生态共建签约典礼；举行了开源微内核“龘”EasyAda签约典礼；举行了汽车行业的确数据空间共建运行典礼；发布了“汽车秘密保护”标记，同期授权相应车辆使用“秘密保护”标记；发布了“中国汽车软件优秀变嫌案例”，以展现中国汽车软件行业的闹热活力与稀奇成就。

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