品牌 智驾闯入10万级：小鹏造爆款，比亚迪全系“All in”

智能化下半场，智驾唱大戏

智行不雅察系列 No.203

作家：刘凡

裁剪：林炯佳

畴昔一年，高阶智能扶植驾驶险些成为30万元以上新动力车型的标配，若是一辆新动力豪华车莫得智驾，车企似乎都不好意旨有趣发布了。

但另一边，智驾的火热却一直登堂入室，恒久难以普及到更廉价位段。据国度信息中心公布的数据，当今国内30万元以上新动力车高阶智驾配备率已接近100%；而在8—20万元价位的新动力车型，险些莫得成就高阶智能驾驶的。

直到到本年下半年，智驾才运行真确闯入20万元以内。

本年7月以来，深蓝S07、小鹏MONA M03、埃安V霸王龙等多款复古智驾的新车连续上市。其中，小鹏MONA M03上市48小时大定即冲破30000辆，9、10月趋奉两个月委派超一万辆；埃安V霸王龙10月销量超9000辆；广州车展前夜上市的小鹏P7+上市本日便斩获朝上3万辆订单。

看上去，在豪华车市集风头无两的智驾，到了10万级似乎也势不成挡，但事实确切如斯吗？

把柄智行驾说念(ID:carviews)统计，放荡当今，国内共有5款售价20万元以内，搭载了高阶智驾的车型。

第一款10万级的高阶智驾车型是2024款宝骏悦也Plus，该车搭载了卓驭科技（原大疆车载）的视觉智驾决策，不依赖?精舆图，仅通过BEV感知与?机导航信息即可已毕?速领航功能。

天然宝骏悦也Plus早在本年4月就已上市，且“10万级唯独高阶智驾车型”的噱头完好意思，但该车市集推崇一直不冷不热，如今上市7个月，累计销量仅4659辆，月均销量不及700辆。

明显，在豪华市集无往不利的智驾，步入10万级的第一步，就踏空了。

7月底，搭载了华为乾崑智驾ADS SE版的深蓝S07上市，官方打出“20万元以内首款华为智驾车型”。但智驾对该车的市集推崇很难说有多大进步，上市3个月，深蓝S07累计销量30968辆，比拟客岁同时仅增长了12.4%，致使低于深蓝举座增速。

本年8月，小鹏MONA M03上市，售价11.98万元至15.58万元，其中顶配版搭载了小鹏XNGP全场景智能扶植驾驶，复古城市NGP+高速NGP+全场景智能停车，是那时同价位唯独的高阶智驾车型。

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小鹏MONA M03莫得步宝骏悦也Plus的后尘，其48小时大定即冲破3万辆，9、10月趋奉两个月委派超一万辆，占小鹏单月总委派量近半。

但让小鹏MONA M03热销的，却并不是智驾，因为小鹏MONA M03智驾版要比及2025年春节后才能委派。

另外两款10万级智驾车型均来自埃安，辞别是埃安V 霸王龙和埃安RT，但和上述车型访佛，尽管这两款车型的市集推崇都可圈可点，但智驾版带来的销量进步都特别有限。

第一款真确的10万级智驾爆款，是广州车展前夜上市的小鹏P7+。

11月7日，小鹏P7+崇拜上市，若是不探讨唯独200辆的胁制版，小鹏P7+售价18.68万元-19.88万元，全系都落在了20万元以内。上市当晚，小鹏P7+大定订单就达到了31528台。

而这一次，智驾成为了小鹏P7+最中枢的爆款元素之一。小鹏P7+的智驾决策和小鹏MONA M03智驾版基本一致，但不同的是，前者不仅全系标配高阶智驾，况兼不选装、不收费、不订阅。

天然小鹏的智驾智力被公觉得业内第一梯队，但第一个10万级爆款直到如今才到来，背后的获胜原因是资本。

在小鹏P7+之前，其他智驾车型若是要使用高阶智驾，基本都需要花1-3万元非常购买。对一款30万元的豪华车来说，2万元的智驾选装包只占车价的6.6%，但对一款售价15万元的家用车来说，却足足占了13.3%。

另一方面，豪华车型时时都成就皆全，而对讲务实用性的10万级车型来说，“鱼和熊掌”很难兼得，2万元时时能选装到更好的座椅，更多的成就，抑或是选拔更高等别的车型，而这些都会分流花消者对智驾的温情。

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亦然因此，裁减资本，提高智驾智力，是智驾普及的第一步。

此前，特斯拉一直坚抓无激光雷达的纯视觉智驾决策，但在国内，激光雷达一直是最热点的智驾成就。此前，小鹏也一直坚抓激光雷达决策，举例小鹏P5就曾是国内第一辆搭载激光雷达的车型。

激光雷达探伤智力强，能一定进度上弥补智驾智力的不及，但缺欠是价钱神勇。几千块一颗的资本对豪华车可能无关痛痒，但放在10万级车型上，明显未低廉。

回荡点是本年年头，特斯拉推出的FSD（全自动驾驶）的V12版块，该版块承袭端到端决策，智驾智力比拟此前有了极大进步，这让外界看到了低资本智驾的但愿。

于是，本年下半年，小鹏晓示全面转投视觉决策，随后便有了小鹏MONA M03和小鹏P7+的视觉智驾。

另一方面，第三方智驾决策也在降本，举例，深蓝S07搭载的华为智驾，埃安V/RT搭载的Momenta智驾。

从客岁下半年运行，智驾成为行业共鸣后，高阶智驾决策也“卷”了起来。客岁10月，毫末智行发布了售价8000元的城市NOA决策；本年3月大疆车载推出了7000元的高阶智能驾驶决策等。

本年以来，华为HUAWEI ADS（乾崑智驾）已降价两次。其中，11月12日华为示意，华为高阶智驾包订阅功绩从原价720元/月降至199元/月，降幅高达72%，该计谋面向通盘未激活过“一次性购买”高阶功能包的用户。

对此，黄河科技学院客座教悔张翔对智行驾说念(ID:carviews)示意，行业资本下落，以及智驾供应商互相竞争，导致智驾资本快速裁减，这是智驾下探至10万级的获胜原因。

但正如5款10万级智驾车型，当今唯独小鹏P7+一个爆款，智驾需要的不单是是上游资本下落，更需要终局价钱的裁减。

把柄市集盘问机构麦肯锡的造访数据，中国花消者对不同场景下自动驾驶功能的兴味较客岁均出现进步；但支付意愿却出现下落，这在一线城市受访者处体现的尤为显然。

但支付意愿下落，并不是因为花消者不可爱智驾，而是花消者更偏好不需要单独付费购买的决策。麦肯锡示意，部分车企将智驾算作表率成就或一次性选装包提供给了购车者，因此抵花消者的付费倾向形成了潜移暗化的无边影响。

事实上，全系标配智驾功能照实有成为行业趋势的势头。不仅小鹏P7+选拔全系标配智驾，广州车展时间上市的2025款宝骏悦也Plus，也一改此前唯独顶配才搭载智驾的策略，全系标配了灵眸智驾2.0 Max。

当今国内智驾浸透率还相对较低，据市集盘问机构Canalys的统计数据，2023年，中国市集高阶智驾居品浸透率仅为5.3%；本年1—4月，国内L2+级智驾居品销量占比为8.7%。

但普及智驾的军号依然吹响。

前不久，据“改日汽车Daily”报说念，比亚迪筹画来岁为旗下通盘车型都推出智驾版车型。

当今，比亚迪在国内20万元以下的新动力市集占据主导权，一朝比亚迪运行普及智驾，意味着其他竞争敌手也将不得不跟进。

事实上，8—20万元是国内乘用车竞争最为热烈的市集，这一价位占到中国乘用车总销量的近70%。因此，小鹏、深蓝、埃安等竞争敌手均运行向下普及智驾的情况下，比亚迪即等于出于驻扎，也需要在智驾边界作念出一定得益。

对此，麦肯锡大家副董事合资东说念主周冠嵩示意，“跟着城区扶植驾驶时间发展的深切及凡俗铺开，以及关系着手车企与车主的反复传播，咱们觉得中国花消者会确立起对高阶智驾的明确需求：即对中高价位的智能新动力汽车而言，包含城区领航扶植驾驶功能在内的高阶智驾，将成为难以让花消者和洽的‘必含项’，日趋尖锐化的智能化竞赛，将给在关系边界尚无建树的车企带来极大压力。”

天然，自动驾驶还并未真确到来，普及智驾也还存在诸多需要完善的地点。张翔示意，车路协同等说念路基础时局、智驾时间等都还未真确锻真金不怕火，自动驾驶法律规则也还尚未完善，这些都可能会导致一些车主不敢时常使用智驾功能。

但总的来看，新动力汽车智能化下半场，高阶智驾无疑将是其中的主角。