保养 车圈嫌弃软包电板：小鹏要紧辟谣，特斯拉永不使用

官方示意，小鹏P7+现实上使用的是湖北亿纬能源有限公司提供的方形铝壳磷酸铁锂锂离子电板，并非网传的软包电板，并命令盛大网友勿信谣、勿传谣。

（图片来自小鹏汽车）

专家意思意思的照旧，软包电板究竟是博主“随口一说”，照旧确切存在的新能源汽车本事。汽车制造商和汽车博主之间的矛盾，为何一度让软包电板成为“过街老鼠”？

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车规级电板“元祖”，软包电板输在“不够硬”

不同于现阶段商讨皆奇高的固态电板、锂电板，软包电板在很长一段时刻里，皆属于是“班上的小透明”，收货还可以，但关心的东说念主未几。

真要纪念起来，软包电板在上世纪90年代就运转发展，1998年便有本事团队尝试哄骗在汽车之上。再行能源汽车发展的角度看，软包电板本事宽裕“历史悠久”。

其实软包电板即是一种遴选铝塑膜算作包装材料的电板，不同于传统金属外壳电板，软包电板的特色是具有柔嫩性和可辗转性，造型联想、尺寸上的界说更生动。

由于莫得金属外壳，软包电板更轻，能量密度也更高，比如天津力神曾开发过一款能量密度高达303Wh/kg的软包电板。前景能源（前身AESC）、蜂巢能源、LG化学、亿纬锂能等主流电板品牌，皆制造过车规级软包电板。

具体到家具，全球第一款委果道理上的大界限量产纯电车型日产聆风，就搭载了一块AESC提供的24kWh软包电板。而笔据2022年数据，欧洲销量前20名的电动汽车里，有12款遴选了软包电板，比如此柯达Enyaq、专家ID.3等。自主品牌当中，也有不少遴选软包电板的新能源车型，多用于PHEV家具以及纯电商用车。

但软包电板不入流，迟缓被硬壳电板取代，并非莫欢跃义。

最初软包电板的铝塑膜供应体系特别单一，况且主要依赖入口，软包电板在国内并不流行，铝塑膜等关节原材料的供应渠说念特别单一，分娩效果一般，本钱也比拟高。其次软包电板结构强度不够，成组时需要额外的塑料支架支合手，凯旋对消了软包电板能量密度高的上风。

电板性能和容量衰减上，软包电板皆不如主流的方形铝壳电板包。再加上软包电板在国内不流行，相应的电板回收拆解工作体系也存在巨大挑战，电板拆解工艺复杂且不熟识，还容易激发事故。

（图片来自祥瑞星河）

更要紧的照旧安全问题，软包电板的结构耐用性不如方形铝壳电板，顶点情况下（比如浓烈碰撞）有电解液泄漏，导致热失控的风险。而软包电板自己遴选的照旧富液联想的电解液，简便来说即是化学性质更活跃，烧起来更横暴。

此外，由于私有的软包覆联想，软包电板的结构强度远不如硬壳电板，里面结构复杂，热量开释裂缝。一朝遭遇超出软包电板联想智商的冲击，热失控也即是分分钟的事情。

因为使用软包电板，比亚迪曾在2022年因电板组残障问题调回了6万多辆唐DM-i车型。路上自燃的新能源汽车，或多或少皆有可能是软包电板热失控惹的祸。

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电板安全本即是糜掷群体最为敏锐的部分，能源电板放在汽车底盘上，自己就要经受好多检察，比如弹起的小石子，以及容易划伤底盘的沟坎，电板包的责任环境特别恶劣。

小鹏汽车对软包电板的说法天然敏锐，第一是P7+算作公司中为数未几的爆款家具，市集关心度高，少许“风吹草动”就会激发退单潮。第二是软包电板的安全性堪忧，赶巧是糜掷者最为牵记的部分。

这位博主的的说法也莫得什么事实支合手，小鹏汽车险些莫得使用过软包电板，关节照旧软包电板自己本事不够“硬”。

也曾某辆纯电汽车因为路面的小石枪弹到电板包上，导致电板包热失控车辆活气。马斯克的格调也很明确，强调特斯拉弥远不会使用软包电板。

是以说近两年中国汽车制造商皆意志到了软包电板跟不上市集需求，纷繁转投化学性质更通晓的硬壳电板和材料体系，以及本钱更低的磷酸铁锂电板。但这并不代表软包电板一经透顶退出历史舞台，国表里市集仍有活跃的身影。

专家的领会一经运转滚动，还在用软包电板无疑是在糜掷者的雷区上舞蹈，主流的乘用车应该不会再用了。

安全第一，汽车电板“欺善怕恶”

为了安全性，车企干掉了软包电板，主流的新能源乘用车险些不会再出现软包电板。但从本事结构看，软包电板仅仅输在了构造和原材料供应上，用上硬壳电板不代表车企“万事大吉”，里面的电板仍然有失控的风险。

因为实质上，主流的锂电板有盘算皆少不了电解液，电板热失控的主要原因是里面隔阂断裂，酿成正负极短路，激发剧烈的化学反馈。不管怎么，给电板增多一层“装甲”是最适合的目的，就比如铝壳或钢壳电板。

除了特斯拉的大圆柱电板以外，越过90%的新能源车型皆遴选方形硬壳电板有盘算，但不同造车企业的联想有盘算有很大分离。新能源汽车的能源电板包无数是方形，便于电板摆放，车企也可以笔据电芯热扩散通盘，拓荒更合理的电板间距。

也有车企更进一步，搞出了“电芯特地”或“躺式电芯”的结构，如若电板热失控实在无法处罚，至少能够让热量不影响临近的电芯，又或者是把能量朝大地开释，尽量不影响成员空间的安全。

先不说配套的材料体系和隔热等复杂工程，唯独硬壳电板智力作念到相对特殊的摆放神气。

（图片来自小鹏汽车）

为了宣传自家能源电板包很“硬”，车企前前后后组织了好屡次“电板折磨测试”，重摔电板包、用仪器切割/穿刺电板包、盐水泡电板包、火烧电板包，还有在沙石路面拖行电板包等技能层见迭出，方针唯唯一个，即是解说给专家看自家电板包很安全。

这一系列顶点测试，如若给软包电板，只怕第一轮就要“投诚”，只可说行业和市集淘汰软包电板礼聘硬壳电板是正确的。并不是说中国莫得智商让铝塑膜国产化，有本事之余，道路礼聘亦然至关要紧。

固态电板商用后，软包电板智力重出江湖？

需要知说念的是，新能源汽车期间，智能化虽然起到越来越要紧的作用，但糜掷者最关心的中枢，仍然是能源电板的可靠性和安全性。

每年皆会有新能源汽车自燃的新闻，每一条就搞得电车司机东说念主心惶惑。事实上新能源汽车的自燃率一经在裁汰，笔据国度消防解救局的数据，2022年第一季度新能源车自燃率约为万分之0.7179，到了2023年第一季度，这一数字一经裁汰至约万分之0.4437。即便如此，仍然有好多东说念主觉得新能源汽车的电板是“定时炸弹”。

专家的担忧不无道理道理，因为新能源汽车爆燃速率很快，留给乘客逃生的时刻很有限，从能源电板出现明火，到膨胀到驾驶室，不祥唯唯一分钟。

这位博主申斥小鹏P7+搭载软包电板，也侧面解说专家对软包电板有一定的领会，知说念其“软肋”，以此来抹黑。

新能源汽车电板安全依旧是重中之重，攻占糜掷者的心智，造车企业莫得捷径可走，唯独狂卷电板安全这一条路。行业完成软包电板到硬壳电板的滚动，也可以视为车规级电板安全的跳跃。

那么软包电板一定莫得出息吗？其实否则，智高手机上遴选的主流电板有盘算即是软包电板的一种，当今还好好的。

不外咱们也不行随机对软包电板“判死刑”，新能源汽车行业主打“多条腿走路”，未必比及固态电板商用之后，电解液退出历史舞台，软包电板就有契机重出江湖。

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