动态 给「不开窍」的疾驰，几个灵魂拷问

说到立异，这些年咱然则见的多了：

电动车，智能化，东谈主工智能和智驾；

Orin X，端到端，算力蹭蹭往上窜；

双电机，大马力，加快起码三秒几；

800V，碳化硅，续航起码一千起

…...

是以在广州车展前夜，当我插足完行家最熟悉的豪华品牌——疾驰的「立异日」之后，我赤心肠为他们持了一把汗：你们这肉包子，褶也太多了…...

是以这篇著述，我思给「不开窍」的疾驰几个灵魂拷问，旨在点醒依旧相持在「犯轴」的路上决骤的疾驰，不知谈品牌方的高层是否能够看到——来自一位新动力汽车科技小编 & 疾驰车主的心里话。

为了安全的底线，宁肯慢别东谈主几年？

说真话，这几年能在一个「立异日」上开场就让雇主上台讲「安全」的车企，除了沃尔沃，可能也就是疾驰了。我只可说，你们的车是真硬，但头亦然真铁。

东谈主家近邻国产新势力，一年好几款新车，半年一次改款，恨不得每周一个软件 OTA，用户换车的速率齐快赶上换手机了，你们疾驰还在相持每款车上市前要作念 500 万公里的全球历久性测试。有这绕地球 125 圈的功夫，先把新车发出来，让用户帮你们系数测，有 bug 就 OTA 一下，还能收割一波流量，不好么？实在不行甩锅供应商，最佳再培养一些水军，有事儿真上内种。

「你们所作念的一切，齐是错的。」我猜疾驰在当年也有可能是被汽车安全之父贝拉·巴恩伊的这句话给 PUA 了。

70 多年前就玩儿上带缓冲溃缩区的刚度乘员舱，界说安全车身的雏形了，而在这个雏形出现的 8 年后的 1959 年，一台装载着假东谈主的梅赛德斯-疾驰 280SE W111 高速驶向重达 17 吨的固定阻遏物，疾驰成为第一个开展实车系统性碰撞测试的品牌。

被迫安全嘛，懂。但谁让你玩儿的那么极致了？？

1969 年素质事故经营中心、1978 年搭载 ABS、1995 年搭载电控车辆雄厚行驶系统、1996 玩儿起了 AEB 探索、2002 年推出堤防性安全系统 PRE-SAFE®、2006 年全球开创智能照明系统、2009 年全球开创「提神力辅助系统」、2020 年全球开创「后排正向安全气囊」、2024 年头度将高速 X 射线工夫愚弄于碰撞测试…...

简直在之后的 70 年里，每一辆汽车齐带有疾驰的影子，这你受的了么…...

而且不光老例碰撞测试，疾驰还玩儿起「跳楼机」和「大摆锤」了，这就纯熟悉于给我方上难度，跟钱过不去了。有几台车能开成这样「横祸」的？再说了，车受得了，东谈主受得了吗？

到了电动车，疾驰也不放过。别东谈主家齐是作念作念电板包的安全测试就得了，疾驰非得拿两台我方家的电车（一台最大的 EQS SUV，一台最小的 EQA SUV）作念各 56 公里/小时下 50%正面重迭度的对撞。咱就说「碰碰更健康」是不是？

你别说，这史上初度由汽车厂商进行的电动车对撞测试，一撞还真能看出点儿门谈。

领先你看这安全气囊并莫得全部弹出，别急着喷，这是为了万一有个二次碰撞没准儿能保命；其次一大一小两台车溃缩区撞的稀巴烂，但乘员舱少量儿没变形，以至连车门齐不错冒昧掀开，要这样搞，只可说疾驰太没情商了，这不是打脸某某某了吗？而且最要道的是，这样撞完，高压电板组是少量儿没变形，这你说之前电板组作念的什么撞击穿刺防护热失控实验的钱不齐白花了吗？

拉开车门走进内饰，这块看起来无比娇气的 hyperscreen 大联屏尽然在如斯剧烈的碰撞下依然保持无缺无损，这澈底算是不测的惊喜。

说完安全，再来望望智能化。要是说在以前 70 年领跑主被迫安全是疾驰一直的「东谈主设」，那在智能数字时期，思要督察这个「东谈主设」的代价可就逾越了不啻一个层级。别东谈主齐在掳掠 L2++城区高阶智驾的「制高点」，拼的是上车的速率和功能的灵通进度；而十多年前就驱动作念 L2 的疾驰，积贮了 300 亿公里的 L2 里程，却为了不让用户作念小白鼠，硬要用 QNX 算法作念智驾，作念到了 ASIL-D 的安全等第，还不急着全量推送，安澈底给用户，「沉静保守的锅」我方背，这值吗？

在东谈主工智能时期，大模子的算法需要多数数据的投喂才能连接迭代，而上传云霄的数据和用户隐痛又酿成了矛盾体。虽然提及「中国用户不要隐痛要便利」这种不雅点行家齐嗤之以鼻，但除了外交媒体爆出「隐痛务故」之后网友们的群起而攻之之外，又有几许用户确切顾惜我方的隐痛信息包摄问题？是如何被线路的？被传到了那处？又拿去作念了什么？

你不顾惜不紧迫，疾驰替你把关。率先继承「联邦学习工夫」，惟一严格脱敏的信息才会被上传到云霄作念大模子查验普及 AI 才能，而通常把选择权给到你。

话说总结，不管是主被迫安全，如故智能数字安全，疾驰一向是行业的前锋风向标，但当突破奇点工夫大爆发之后，疾驰又变得极为严慎，这里的逻辑不是疾驰过于保守，而是它太赫然这些工夫背后的「坑」，而为了不让用户「踩坑」，宁肯我方把坑齐替你踩完，要道是，为了安全的底线，慢别东谈主几年，这值吗？

造电车不弄大电板

非跟能效较什么真儿？

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要是你在街上马上问路东谈主最顾惜电动车的哪个点，10 个东谈主里可能有 8 个会说续航里程。现阶段简直统统闲居用户齐会把续航里程和电板容量划个等号。是以咱们不错看到咫尺市面上的国产电动车一台比一台电板大，官方标称的续航里程也屡破新高，动辄大几百上千公里。

然而真相梗概惟一开过电动车主们才最明晰：关于一台纯电动车而言，能效才是「硬通货」。这亦然疾驰所追求的电动车的骨子。因为大电板不等于跑得远，而能耗低，效果才会更高。

前有疾驰 EQXX 认识车破记载一次充电实验谈路跑了 1202 公里百公里 8.3kWh 能耗，后有行将亮相的全新 CLA 原型车顾惜大利南部 Nardo 高环侵略纯电车型 24 小时邻接最长行驶记载跑了 3717 公里。疾驰对能效的追求，就像 Elon Musk 对火箭回收的执念一般。

天然，详情有东谈主会说：谁会买一台车邻接开 24 小时啊？你这个 24 小时是如何开的？东谈主不寝息的吗？你看，这就是通晓相反，一切测试和挑战齐不如你径直告诉他「我这车电板比谁谁谁齐大，一次能跑 1000 公里」这种浅近奸猾的营销话术好使。

莫得东谈主会顾惜你为了缩短风阻而破耗几十亿、素质行业首个沉静风洞实验室并开展风洞测试，惟一疾驰我方知谈：钱不是大风刮来的，而是大风刮走的；莫得东谈主会顾惜你为了提高效果全自研高性能高效电驱单位，惟一疾驰我方知谈降稚子耗是个系统性工程，而不成「偏科」。

是以说，真的有东谈主会顾惜无脑堆叠电板组给电动车带来的包袱吗？疾驰非要跟电动车能效较真儿，浪掷者真的会懂吗？

内谁齐消除了「灵魂」

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你还相持全域自研？

「灵魂论」说了好几年，咫尺来看实验上仍是莫得太多询查的有趣。望望本年广州车展的「含华量」就赫然，有些东西不是车企不思玩儿，是真玩儿不转。而让专科的东谈骨干专科的事儿，也不存在什么丢东谈主现眼。

汽车行业本就是全球产业链，只不外智能电动时期，原有的体系在发生剧变，而疾驰如故选择把工夫核心拿持在我方手里。全域自研的 MB.OS 全新域放胆架构就是疾驰不绝坐在新时期豪华品牌头把交椅的一张王牌。

有了 MB.OS 这个「核心神经」或智能化「调换官」，疾驰不错让智舱、智驾、车身放胆和充电四大功能在将来的疾驰车上共同「起舞」。也恰是因为这套操作系统，疾驰才不错确切开启「中国速率」。

自从 1986 年梅赛德斯-疾驰的「普罗米修斯」缱绻开启了对自动驾驶的探索；到 2021 年，梅赛德斯-疾驰成为全球首个得回聚拢国 UN-R57 认证并获批 L3 级自动驾驶派司的汽车制造商，成为全球首家在量产车上开启自动驾驶的品牌，要是说之前的阅历奠定了疾驰智驾的基础，那么在 MB.OS 架构之上，疾驰的 AI 老司机才算是确切驱动登程，而且起步就是行业第一梯队。

除了智驾，在智舱方面，疾驰也找到了我方的节律。除了确切有「氛围」的氛围灯之外，有了 8295 芯片和大模子的加持，疾驰的 MBUX 假造助理全体交互效果普及 50%、叫醒仅需 0.2s、识别精确率高达 97%；更普及了天然语义相识才能、提拔脸色对话；愚弄大模子 GPT 后可应付 6 大场景，带口音闲居话识别率普及 20%，还熟知多样车辆功能。真的好用的不像一台「疾驰」。

好多东谈主齐说屏幕多了，好像每台智能汽车的内饰齐长的差未几了。而疾驰执拗地觉得即就是屏幕占据了大多数，也要有我方的立场。是以在全新 MBUX 的座舱中，咱们看到了「疾驰味儿」很浓的 UI/UX 联想，举例调处的瑰丽性的疾驰字体、和高德定制的交融智驾 SR 的千里浸式导航、零层级交互等等… 你以至不错在 3D 导航界面看到夜晚疾驰办公室窗口加班透出的灯光。你很难思象疾驰联想师对「给用户提供脸色价值」的理念有多执念。

虽然说「磨刀不误砍柴工」，但当行家在智能化这片广宽泥土中强横助长连接内卷时，疾驰依旧罢职我方的节律和模范，这真的很艰巨。

别东谈主就买个方盒子，你还真越上野了？

从 1979 年出身于今，疾驰大 G 这个方盒子的造型似乎没如何变过，它诚然有着诸多据说故事以及超等硬核的顶级越野才能，但实验上咱们齐懂，在中国大 G 的浪掷群体中，有一大部分东谈主并不会拿这台车去投降山川大河，更多如故浪掷的一个方盒子的 icon，以及一种独到的硬派精神，天然疾驰也并不不屈以至成心把大 G 作念成一个挥霍。

我本以为纯电大 G 的出现会更是一个「花瓶」的存在，没思到疾驰的工程师却把这台车算作「为了突破物理极限而生的越野怪兽」去研发…...

针对电动车型全新研发的梯形车架，不仅合适高刚性车身条款，同期昂扬了电板的布局况且提供了全方向的防护。4 个沉静放胆的轮边电机以及 4 个电动两挡变速器，整车最大输出功率达到 432kW、扭矩最大 1164 N·m，不错同期完了低速越野档位和高速档位不同尺比的变化。

由于电机更大的扭矩以及智能扭矩矢量分拨系统，纯电大 G 的三档越野爬行速率的爬行才能比燃油大 G 更强，高下大坡更恬逸。靠近极点场景还不错在 4 秒内完了 G-Turn 原地掉头。以及 G-Steering「漂移」过极限发夹弯。天然，纯电动车 850mm 的极限涉水才能也远超燃油车型。

不管是 336 次登攀舍克尔山、如故佩皮尼昂大平原，或是零下 40 度的北欧冰雪极限测试场。畸形 100 万公里的测试诠释注解了一件事——纯电大 G 不光不错越野，以至比燃油大 G 更野。

收尾

梗概关于这些问题，疾驰早就有了谜底，这个谜底就是「恒久宗旨」。不管是对汽车安全的执念、对电动车骨子的追求、对底层智能化自研的相持、对经典 icon 车型的电动化赋能，要是把时辰维度拉长，就能看懂疾驰的逻辑。

「宇宙就是这样奇怪，思走捷径的，终末齐走了弯路；思搞投契的，终末齐掉进了罗网；终末大成的东谈主，齐是恒久宗旨者；永久顺利的东谈主，齐是恒久宗旨者。」

关于领有 138 年历史的疾驰来说，不同的时期会有不同的灵魂拷问，穿越周期是常态，立异是一如既往底色。

发布于：广东省