品牌 汽车大厂让供应商降价背后，年度议价为常规能成借口吗？

文/科技说说

“卷王”比亚迪，又一次站在了公论的风口浪尖上。

就在近日，一封题为《2025年比亚迪乘用车降本条款》的邮件，令业界和不少破钞者以为比亚迪在对供应商“吸血”。这份邮件的主要内容，是比亚迪对供应商所供货产物建议条款：从2025年1月1日起降价10%。

对此，比亚迪高管报恩称，与供应商的年度议价是汽车行业的常规。那么，这是否意味着，比亚迪的这次“公论危险”，将由年度议价去背锅？而供应商的降价，又会带来哪些影响？

强烈竞争下，莫把常规当借口

事实上，让供应商降价不只仅仅比亚迪一家车企。

一样是在近段时分，有媒体从汽车供应链东谈主士独家得到的文献自满，上汽大通也向其供应商致信称，面前汽车市集供大于求的问题超越；跟着新车深广上市，市集供需失衡景色瞻望在短期内难以得到根蒂改善，导致价钱战难以平息……在说了一大堆话后，上汽大通“内情毕露”——辩论是降本10%。

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一样是降价或降本10%，但比亚迪和上汽大通其实面对的处境天壤之隔。比亚迪在邮件中瞻望全年将冲突420万辆销量大关，对我方的收货进行了展示。而上汽大通的处境有些不妙——本年前10月其累计销售15.47万辆，同比减少14.4%，是上汽集团旗下下滑幅度最高的自主汽车品牌。

但有一丝是相似的，二者齐提到一个关节点——2025年市集竞争将愈加强烈，“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律，为增强竞争力，它们需要通盘供应链共同接力、合手续降本。

换句话说，不管是在汽车行业占据上风地位的车企，如故推崇不太好的车企，齐有着强烈的“忧患”坚定。而它们诚然在产物盘算、营销计谋等方面各有不同，但共同遴荐的形状却迥殊的相似——向供应商“开刀”。

对车企这么的作念法，有部分东谈主站在供应商这边，以为供应商太“恻隐”了，面对车企的强势似乎“无力起义”。而似乎是为了平息公论风云，比亚迪高管给出报恩称，“与供应商的年度议价是汽车行业的常规。基于鸿沟化深广采购，对供应商建议降价辩论，非强制条款，专家可协商激动。”

据了解，供应链中零部件按期降价是行业常规。而况由于车企处于强势一方，供应链企业基本齐会驯顺。但这是否就一定是合理的？所谓的常规，并不料味着就适用于整个情况下。

要知谈，咫尺的汽车行业推崇“很怪”，处于一个较为干与的境地中。有供应链东谈主士就指出，频年来汽车产业链呈降价趋势，咫尺属于产能结构性或阶段性问题，通盘行业齐处于增量不增收的情况。

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另据东方证券此前的季度分析申报自满，本年三季度整车公司盈利才略下行，零部件公司毛利率同比推崇较弱。此外，财务数据还自满，三季度A股整车行业归母净利润167.36亿元，同比下降21.5%，环比下降21.1%；零部件行业归母净利润184.68亿元，同比增长0.2%，环比下降6.5%。

好像看到，咫尺的汽车行业堕入了“怪圈”。汽车的全体销量在飞腾，但车企的利润鄙人降。而提供零部件的供应商企业，一样也处于利润不增长，乃至环比下降的态势中。这也意味着，飞腾的销量背后，通盘汽车产业链还存在一定的盈利问题。

这是否与手机行业有点相似？国产手机的销量在不断普及，但通盘手机行业的利润大头却被苹果抢掠了。据市集跟踪机构IDC最新的揣测自满，苹果过甚竞争敌手2024年的手机出货量将增长6.2%，至12.4亿部，但iPhone销量可能仅增长0.4%。不外IDC料到，凭借过千好意思元的平均售价，苹果的利润仍然遥遥起先。

车企若是是轻盈飘地一句“行业常规”，就把问题抛给供应商，我方独享资本裁汰带来的益处，显着不可的确营造出正向的行业成长轮回体系。

乱象裸露，破局措施至关热切

咱们齐知谈，资本不可能无尽降下去。若是岂论骨子情况，就一味地条款降价，供应商的利益会受损，最终是否会形成一系列不在意想中的扫尾？

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比如就咫尺看，受比亚迪条款供应商降价10%的音信影响，照旧运行有供应商的股价在呈现下滑趋势。其中，新铝期间在11月27日股价一度下降逾越3%。而截止11月28日收盘，新铝期间的股价下滑1.96%。要知谈的是，新铝期间对比亚迪高度依赖。其对比亚迪销售产生的收入，在该公司收入中占比逾越80%。

试想一下，当供应商与某车企深度结合、高度绑定的情况下，供应商面对车企的降价条款显着是无法远离的，而利润就有可能因此遇到相比大幅度的侵蚀。相对来说，地位强势的车企为保险供应，对归拢类零部件一般会保留几家供应商，让后者在价钱谈判和产物性量上头对强烈竞争。

而为了强化竞争力、霸占市集份额等，车企常常会“卷价钱”，通过降价促销的形状来普及销量。这么一来，就会形成车企的利润下滑。自相关词然地，车企会把资本为止的压力转嫁给件供应商。恶性轮回由此形成。对供应商来说，接不采纳车企的降价条款齐会伤害到我方。

咱们也看到，有小数部分供应商运行了我方的“起义”。据了解，有供应商向比亚迪回音进暗示强烈发火和严正抗议，称“比亚迪面前的作念法不仅招架营业伦理，更是在无底线地透支中国办事东谈主民的艰难与韧性，以及国内供应商的糊口才略……这种层层压榨的模式，导致国内供应商堕入‘要么卷死，要么饿死’的恶性轮回，致使径直将优秀企业逼入歇业境地，最终让行业堕入低端竞争的死巷子。”

是否因为车企的降价条款，就会导致供应商“卷死”或“饿死”，咱们尚不知所以。但必须要承认的是，降价的确好像让破钞者好像以较低的价钱买到满意的车型。不外，这是否具有可合手续性，还有待商榷。

许多破钞者也在顾虑，跟着降价而来的是有可能出现偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象。或者车企为价钱和出产效果等原因，在质检和验收措施“睁一只眼闭一只眼”，进而影响产物性量和汽车整车安全，毁伤破钞者利益。

车企“卷天卷地”，车价不断裁汰，破钞者乐见其成；车辆品性下降、问题频发，破钞者辩论纷错。再重叠车企和供应商的利润推崇齐欠安的推行情况，奈何找到破局的措施，对汽车行业的下一步发展至关热切。

是通落伍刻改革来裁汰出产资本并普及产物品性？如故优化产业链高卑鄙的结合模式，完毕互利共赢？亦或是开发新的市集领域，寻找新的利润增长点？这些齐成为汽车行业亟待长远念念考和探索的关节问题。唯一妥善惩处这些问题，汽车行业才智够再行走上健康、可合手续发展的谈路。

发布于：北京市