动态 销量衔接三月同比下滑 比亚迪腾势D9如何了？

动作支抓腾势品牌销量的「独苗」，腾势D9的场地越来越危机。

本年第三季度， 腾势D9销量衔接3个月同比下落，跌幅永别为16.7%、10.4%和20.3%。

在刚刚往日的9月，腾势终局销量6520台，不敌别克GL8、丰田赛那合格瑞维亚，屈居第四位。而最新的10月第二周销量，腾势D9销量1670辆，排在别克GL8、丰田格瑞维亚之后。

腾势 D9 残障渐显，一方面，友商加快布局更具竞争力高端新能源 MPV ，腾势 D9 先发上风不再彰着，另一方面，腾势 D9 产物口碑欠佳，且在戴姆勒 退出后变成了「比亚迪」，品牌形象受损。

拉上「飞驰」讲故事知难而退、用户负面口碑越来越多浮出水面，腾势D9靠新能源利好计谋、逆向丰田埃尔法以及MPV细分市集需求渐旺带来的「泼天高贵」接近尾声，靠产物话语的竞争全面到来了。

对腾势D9造成最大的冲击的，是别克GL8。别克GL8在中国市集也曾有25年的历史，始创并抓续引颈着中国高端MPV市集，累计销量早已超过200万辆，不仅有着限制矍铄的用户，并且用户口碑荒谬优秀。

6月底别克GL8 PHEV车型开启委用，腾势D9接下来的三个月的销量衔接下滑。大要这是一种恰巧，但也绝非透澈恰巧。

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别克GL8 PHEV插混系统的性能更强且能耗更低，这是并非营销话术，而是客不雅事实。 在巨擘媒体新能源MPV的实测中，极限实测里程、高速极限续航兑现率以及能耗等方面，别克GL8 PHEV全面最初腾势D9。

从品牌层面看，别克抓续深耕高端MPV市集20多年，在虚耗者心中潜移暗化地造成了别克GL8与 丰田埃尔法双峰并峙的默契；甚至于有东谈主说：五星栈房大堂前不错莫得迈巴赫，但一定会有别克GL8。

更高端的产物形象，更强的新能源能源系统，别克GL8 PHEV受到用户嗜好是当可是然的事情。而这也似乎折射出一个事实，别克GL8 PHEV之前，不少虚耗者采选腾势D9大要并不是因为心仪它，而是没得选——如今有了更好的采选——虚耗者固然就「移情别恋」了。

说到这里需要加入一个小故事，MPV最要害的是二排座椅，而腾势D9二排座椅的供应商是延锋，而延锋附庸于上汽集团，且与上汽通用工程师深度协作多年研发独属于别克GL8的座椅。换言之，腾势D9在座椅上透澈是「照搬」别克GL8，但照搬细目不如原创；是以，在腾势D9的许多产物投诉中，二排座椅的共振是一个许多量的问题。

与别克GL8正面冲击腾势D9不同，丰田赛那、格瑞维亚对腾势D9的冲击则显得愈加依稀。搭载丰田THS混动系统的赛那、格瑞维亚，除不成挂绿牌、享受部分购置税减免外，在产物力、品性、保值率等方面均优于腾势D9。

重心是，如今赛那、格瑞维亚终局现款优惠也曾4万元+，分期优惠力度更大，而这进一步提高了它们的性价比。这对大部分感性虚耗者而言，是一个巨大的招引力— — 丰田车型的可靠性、褂讪性是比亚迪无法比较的。因此，咱们看到，近期丰田赛那、格瑞维亚在销量上把腾势D9压得很紧。

冲击腾势D9的第三波力量起头于中国品牌其他友商的高端MPV产物。比如，同为新能源中大型MPV的岚图梦思家，全新车型上市后性价比大幅提高，买腾势D9两驱车型的预算就不错买到梦思家的四驱，并且树立更高。

全新岚图梦思家上市20天，大定就超过18000台，这也极地面分流了腾势D9的潜在用户。全新岚图梦思家9月底上市，但10月第二周销量就达到1450辆，与腾势D9的差距也曾很小。

全新岚图梦思家能够速即吸援用户的原因在于，它的安全、底盘和能源等方面透澈「原创」、更高档。

举个例子，同为插电四驱车型，腾势D9后电机功率为45kW，全新梦思家的后电机功率是160kW；恰巧的是，丰田埃尔法的后桥电机亦然45kW。腾势D9后桥采选与埃尔法同样功率的电机，是因为透澈「照抄」，如故问候经典，只好比亚迪的工程师恢复这个问题了。恰是由于孱弱的后电机，即即是四驱腾势D9的百公里加快也需要7.9秒，而全新岚图梦思家只需5.9秒——足足快了2秒。

客不雅地说，并不是腾势D9产物鄙俚，而是竞品们太强。这是一个无比刚正的期间，胶柱调瑟的造车终究比不上「大厂」深厚积淀的原创，因为只好原创才有更强与更遥远的生命力。

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腾势D9八方受敌已是不争的事实。腾势D9也到了中期改款的本事节点，但要思让它产物 力夺胎换骨不太可能，而戴姆勒退出、飞驰的故事也不成再讲了，惟一止跌的纪律就是快速上2025款、价钱降5万元。

腾势别克梦思家格瑞维亚岚图发布于：河北省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间作事。