品牌 是谁，以为你需要2000公里超长续航？

导语

Introduction

生怕车企以为你需要超长续航这样的"自嗨"。

作家丨王小西

责编丨曹佳东

365站群

裁剪丨何增荣

纯电车讲续航，没错。可问题是，目前行业里关联混动和增程的"超长续航风"却有着愈演愈烈的趋势。最新的抽象续航记录齐照旧达 2500 公里。

而最近的例子便是，在 11 月 6 日 2024 小鹏 AI 科技日上，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏拿出了增程本事等五大本事。最有话题确天然是增程本事，这回小鹏汽车透顶"不装了"，发布鲲鹏超等电动体系，后果就如同陈佩斯的小品："你这浓眉大眼的，何如也肯定了啊！"

其中，混动部分，该平台接受羼杂碳化硅同轴电驱系统和全平台 800V 本事，纯电续航里程达到 430km。纠合其他能源形势，举座续航里程最高达 1400km。"大电板、小油箱"能不成完了不好说，单就纯电里程 430 公里和增程续航达到 1400 公里而论，是此次业内"卷"超长续航的一个缩影。

小鹏不是第一个，也不会是终末一个，但说到底，超长续航关于混动车型来说，有内容性的促进销量的风趣吗？照旧说，只是是个"你妈以为你冷"的问题？毕竟，堕入本事和销量不成正比的怪圈，是谁齐不肯看到的事。

超长续航谁关心？

先来商讨一下，此次混动车型动辄 2000 公里以上的续航之争，猝然者关心么？关于燃油车和插电混动车来说，随处齐是加油站，搞超长续航有什么风趣？

截止 2023 年底的最新统计数据潜入，寰宇鸿沟内总共有 12.13 万座加油站。作为插混车型，平方用车可充电、远程出行可加油，既然能加油为何各大车企要追求插电混动车型的极致续航呢？

况兼，插混车背着一块大电板和一个 70L 大油箱似乎也不利于车本人的轻量化。

有业内东说念主士认为，之是以总去讲这个数据，其初志无非是袒护其纯电里程不够长的短处。说到底，插电混动汽车照旧用纯电动样式驾驶更合算，包括插电增程车也不例外。

有个数据是，插电混动汽车的用户阵营里，践诺有超越 80% 的车主将车辆动作念纯电动车使用，一箱油络续能用半年以上。另外，节沐日告诉干事区內增程车主去抢充电桩，也很能证明问题。

在践诺用车生计中，2000 公里续航关于混动车猝然者来说，并不是决定猝然者购买意愿的中枢身分，只是起到"字斟句酌"的作用。关于车企来说，超越 2000 公里续航也并非责罚用户痛点的要津，更多是一种营销技能。

从目前来看，天然各家车企的混动途径、本事运用以及平台架构齐有所不同，但目前混动本事的优化进步主要照旧能源传递旅途优化、用车工况优化，以及窒碍发动机热效劳、电机效劳、电板能量密度等。

说到底，插电混动照旧因为纯电动车续航里程不及，靠燃油能源兜底。再换句话说，目前的混动、增程照旧够用、好用了，还用得着这样"极致"吗？况兼，这部分超长续航的"边缘老本"谁来承担呢？

而所谓油耗投入" 2L "期间，这是营销的生效，是为了争夺讲话权。然而，这不是本事的内容，不是抵猝然者的珍摄。猝然者是更敬重钱包，是何如省钱，然而不成捡芝麻丢西瓜呀。

最近这半年时候，果真系数对插混、增程本事敬爱勃勃的中国车企，是那样可爱将长续航动作自身居品的独有特色。其中，动不动就有东说念主开个直播考据下我方车是否不错跑到表面值。这一番操作下，公布在猝然者目前的，续航达成量能上千公里，或是近 2000 公里，也齐大有东说念主在。

即便不以这种极点的测试来阐发居品上风的车企，换个主义，关于百公里油耗测试的情愫亦是那样飞扬。此外，还有针对发动机"热效劳"的武备竞赛，亦然此伏彼起的。但问题归根结底，这些对某一数据的极致压榨，究竟是基于猝然者的需求？照旧只是是车企自身的传播所需呢？

混动，也"卷"电板续航

事实上，关于从 3 月运转炒热起来的"混动 2000 公里续航"问题，我就也曾写过《混动 2000 公里续航，握念和暗战》，论断是"边缘效益递减"，背后是车企之间的博弈和车企的握念。

混动本事可油可电，这让车企在挑战续航极限方面找到了新嗅觉。但从用车场景来说，纯电车型对里程急躁的探讨才有现实的风趣。

再者，践诺状态下，大批的插混车型抽象续航里程，齐在 1400 公里傍边。目前动辄跑出 2000 公里，许多时候，是靠"节油赛"那样的匀速 50~60 公里样式跑出来的。等闲的猝然者谁会这样开呢？对吧。

而一个有趣的景象是，当车企在纠结超长抽象续航的时候，却很少去正经八百地讲纯电续航里程，只是擅自里迟缓进步纯电续航，从 120 公里进步到 200 公里。换句话说，有点金蝉脱壳。

目前，本事的越过总也跑不赢车企营销方面的"嘴"，比较于全心润色的营销话术，各式前缀条目戒指、各式自私工况下完了的超高续航记录，就像网友们激烈提出的，"责罚纯电续航虚标"可能才是中枢地点吧。

这亦然我《混动 2000 公里续航，握念和暗战》著作中，网友说的"把纯电实打实搞到 1000 公里，才是王说念"的含义地点。本事终究要为猝然者干事，本事更需要追想真确的用车体验。

践诺上，营销的生效，不代表本事的熟悉。比如，最近爆出的增程车电板的快速衰减问题。

之是以会如斯，一方面是有的车企更快意用低容量的能源电板组以缩小老本，用一些本事技能来缩小混动样式的耗油量。关联词，这种设定只会给车主带来潜在的老本，比如过高的充电频率，以及过高充电频率关于能源电板组使用寿命的影响。

是以，怎样责罚混动电板的续航，也逼得束缚有新的责罚决策出现。比如，宁德期间推出纯电续航超 400km 的骁遥钠离子电板。另外，充电效劳上能达到"充电 10 分钟，补能超 280km "的 4C 超充发扬。

只是，有个细节需要探究一下。关于任何一款新能源车来说，一般来说，能源电板每一度电的分量大致是 5-8 公斤，假定百公里 10 度电，这意味着纯电续航 100 公里电板分量增多 50~80 公斤，纯电续航 200 公里，电板分量增多 100~160 公斤。这也会进一步影响车辆的能耗水良善驾驶体验感。

关于猝然者来说，长续航的车辆，频繁意味着更高的制变老本，能源电板容量大了，也会进一步增多车重。插电混动车型主淌若以"能纯电驾驶"的功能来一定经由缩小用车老本，用电驱动来扶持车辆缩小油耗，要津点是围绕"缩小使用老本"。如果老本反而高了，那么，风趣安在呢？

是以，关于车企来说，就像那句话说的，"与其过分纠结续航数字，不如切实责罚纯电续航虚标问题，用真确、靠谱的数据获取猝然者的芳心。"不成只是用营销话术，或者说，车企以为你需要超长续航。

只消给猝然者提供鼓胀有保险的用车体验，切实进步猝然者的用车便利性和用车经济性才是真风趣。不然，车企盲目追求超长续航，很容易堕入本事与销量不成正比的怪圈中。

｜王小西｜

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THE END

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