动态 蔚来的路走歪了? 每台车亏10.4万, 累计巨亏上千亿

拿起“蔚小理”中争议最大的，莫过于蔚来了。在重财富的换电谈路上作死马医，每卖出一台车就大亏10.4亿元；亏空额抓续扩大，不到七年就累计巨亏超千亿。其实，亏空弗成怕，大多数新势力齐亏，怕生怕路走歪了，那就长久无法走进光明的改日。

1. 每卖一台车就亏10.4万

日前，蔚来发布了三季报，仍旧深陷亏空泥潭。数据显现，蔚来本年第三季度，营收186.7亿元，同比减少2%；净利润-51.4亿元，同比下落11%；本年前三季度，蔚来累计营收460.3亿元，同比增长19.5%，累计净利润-155.3亿元，基本与前年同时抓平。2018年至2023年，蔚来亏空额总共已达866.3亿元。这意味着，不到七年技能，蔚来累计巨亏超千亿，高达1021.6亿元。

直到本年5月份，蔚来月销才冲突2万台，驱散10月份，在此水平线上犹豫了5个月之久，齐未有多大进取栽培的势能。10月销量榜单显现，蔚来月销不仅与5万多台的理思、4万多台的鸿蒙智行、3万多台的零跑之间，存在着雄壮的鸿沟，以至也不如深蓝、极氪、小鹏等。本年前三季度，蔚来累计销量为149281台。字据155.3亿元的亏空额核算，蔚来每卖出一台车，就大亏10.4万元。而同时小鹏每台车亏4.53万元，理思每台车净赚1.32万元。

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2. 换电让蔚来背上千里重包袱

蔚来单车净利润观念，远远过时于理思和小鹏，有许多原因。其中一个关节身分即是，蔚来引认为傲的换电业务，让其不得不承担过高的成本。从2018年首座换电站过问运营以来，现在蔚来已在天下建造了约2700座换电站。据悉，蔚来第四代换电站，平均投资成本在200-300万元。前三代的换电站的电板成本更高，换电站投资成本意想更高。以此核算，近3000家换电站，蔚来在这个上头的投资成本就进取百亿元，这还未计较运营成本。

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驱散前年年底，蔚来固定财富248.47亿元，而同时小鹏、理思区别为109.54亿、157亿。以理思为例，其前年累计销量37.6万台，蔚来为16.0万台。赫然，理思的销量范围体量是蔚来的两倍多。但蔚来的固定财富却反而比理思多出近百亿。诚然它们的产能行使率不同样，无法得知坐褥厂房等属目固定财富情况，但近百亿的固定财富各别，大致率即是蔚来换电业务历久千里淀下来的固定财富。

3. 蔚来汽车的路走歪了吗？

事实上，亏空并不是最可怕的，因为造新动力车本即是重财富业务，除了理思、赛力斯以外，包括小鹏在内的大多数新势力齐处于亏空之中。蔚来最大的问题并非亏空和销量问题，有可能是计谋道路问题。跟着小鹏、极氪等纷繁官宣，将造增程等混动车型，蔚来似乎成了坚抓纯电的独苗，形摄影吊。从合座新动力商场来看，混动车型的销量和增速，齐远超纯电。坚抓纯电而鉴识混动的蔚来，等于白白烧毁了一半以上的新动力商场。

纯电赛谈上，蔚来又独树一帜，坚抓换电格式。昔日，换电站等基础四肢成立，如故给蔚来带来多半成本开支，让其背上千里重的包袱。字据酌量，蔚来换电站在2025年，将膨胀至5000座，蔚来的资金压力仍旧十分雄壮。蔚来的“换电格式”虽具有翻新性，但盈利远景越过不豁达，迟迟看不到盈利的但愿。若改日商场环境恶化，酿成千里重财务职守的换电站，有可能成为压倒公司的临了一根稻草。如今蔚来欠债率高达84.55%，在行业中处于较高水平。

蔚来高端车型研发、制造等成本过高，在销量遇阻的情况下，思要通过乐谈，以及改日的萤火虫两大子品牌走量，从而提振合座销量。乐谈首款车虽被官方称“爆单”，但9月上市以来，其月委派量还未冲破5000台大关，而同时的小鹏MONA M03已已毕赓续两月委派破万。至于主攻十几万元杰作小车的萤火虫，其地点细分商场竞争压力更大。要是两大子品牌销量够不上预期，又散播了蔚来的资源，浪费了其品牌价值，那么可能一举两失。