汽车技术 Model Y 降价，价钱战又要来了？

最近，车圈发生了几条热门新闻，先是 Model Y 降价，限时提车可享尾款 1 万减免，还能类似 5 年 0 息战略；随后，比亚迪等车企，又被曝出条款供应商裁汰本钱，以应酬市集愈加浓烈的竞争。

骨子上，两件事齐解析了一个信息，价钱战不祥要再次打响。

*图片开首：特斯拉微博

因为无论是特斯拉照旧比亚迪，成绩于出色的销量推崇，两家每次调价，齐能在市集刮起一阵血流成渠，为了保合手竞争力，其他品牌也只可跟降。

不外，此次比较刚的是极氪，副总裁林金文示意：特斯拉晓示 Moedel Y 调价，再次激发了公共关于年底车市价钱的商酌，在此不错明确，极氪不会进行价钱和职权退换。

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*图片开首：极氪林金文微博

底气照旧源自销量，极氪周销量最近不停破损历史新高，尤其在新品参预市集后，销量稳步栽培。

但降价还是提前发生了，包括极氪在内，比亚迪、吉祥、零跑等主流品牌，在刚刚往常的“双十一”，均推出了力度较大的优惠战略，效力咫尺正在慢慢开释，是否会有新的价钱策略，照旧要把柄 12 月的销售速率来退换，

不着急的小伙伴们确乎不错等一等，毕竟强如爆单的梦想，刚刚也给出了全系限时 3 年 0 息的有假想，购车门槛再次裁汰了。

话说转头，老狐以为：本次 Model Y 降价，更多是自己原因，包括销量下滑和新老款行将更替。

最近 2 个月，一堆新车上市，像乐说念 L60、极氪 7X、智界 R7、智己 LS6、阿维塔 07 和岚图朋友，齐是奔着 Model Y 来的，也即是坊间的“六大门派会剿光明顶”。

在以往的细分市集，Model 3 和 Model Y 向来安枕而卧，尽管国产新动力竞品多入牛毛，但这两款车的销量历久断崖式最初。可从 Model 3 驱动，情况还是发生了改动。

*图片开首：懂车帝

10 月销量中，同价位的小米 SU7 破损了 2 万辆，汉 EV 超 0.8 万辆，智界 S7 超 0.7 万辆，Model 3 为 0.4 万辆露面，还是被国产竞品甩在死后，这照旧在新款还是完成上市的前提下。

关于 Model Y 这个更遑急的销量守旧，特斯拉较着要愈加垂死。

细分市集一样也出现了变化，10 月，Model Y 售出 3.6 万辆，与巅峰期 6 万辆的月销成绩比拟，接近腰折，且份额在慢慢被等分。

极氪 7X 售出超 1.1 万辆，智己 LS6 破 0.6 万辆，小鹏 G6 接近 0.5 万辆，乐说念 L60 的推崇也差未几，几辆新车的销量加在沿路，基本和 Model Y 势均力敌。

*图片开首：懂车帝

这样看，Model Y 降价亦然事理之中的，想栽培竞争力，价钱弥远是最有用的技能。

老狐约莫算了一下，当今购买 Model Y 首付 8 万傍边，0 息月供 0.26 万元荆棘，门槛照旧很低的。如斯一来，比较窘态的是乐说念 L60，收受电板租借的话，起售价为 14.99 万，电板月房钱最低也要 600 元/月，想真确走量，可能还要加些殊效和诚意。

大方进取，最近几个月的国内市集，国产新势力也正在给特斯拉加压，靠增程翻身的梦想、鸿蒙智行和零跑，就未几说了，坚合手纯电的蔚来、极氪和小鹏三家月销相加，和特斯拉亦然势均力敌的。

除了主销车型更新速率慢、内饰过于肤浅、高阶智驾迟迟未能落地，亦然导致 Model 3/Y 居品魔力着落的原因。

比拟之下，国产车企确乎在高速猛增，比拟 2019 年的市占率 40% 以下，本年 10 月，自主品牌的市占率还是达到了 70 %。

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*图片开首：盖世汽车

况且是在国内乘用车市集同比猛增 10% 的基础上，而同时的日系、韩系和好意思系同比着落均跨越 20%，仅剩欧系基本维稳。

更值得咱们深度念念考的是，诚然销量在猛增，但国产车企的盈利本事，确凿有些保重。

本年上半年，包括比亚迪、吉祥、蔚小理、广汽、上汽、北汽、长城在内的 18 家车企，利润之和约为 488 亿元，同时丰田的利润为 1253 亿元，众人为 785 亿元，通用为 421 亿元，基本特地于丰田的 1/3、众人的 1/2。

不错看出，国内市集的价钱战有多惨烈。

还有不怕事大的，列出了车企对供应商的回款周期，特斯拉的速率比较快，国产车企多量偏慢，这也代表了现款流的资金压力。

尤其是最近车企高管每每下场发声，咱们也不错发现，没东说念主餍足打价钱战，关联词为了活下去，销量数据至关遑急，价钱战也就成了不起不打的恶性轮回。

关于咱们破费者来说，短期确乎不错赢得实惠，但长年累月，内在的居品性量、服务质料和售后保险等隐性价值，确乎是需要画问号的。

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只不外，在扎眼的价钱、建树和销量眼前，内在的一些品性，如今的破费主力似乎还是不太垂青了。

还有一种说法是国内的车企太多了，需要进行淘汰赛来换血洗牌。

长安汽车董事长朱华荣曾直言：中国有 100 多个乘用车品牌，而真确盈利的电动车品牌也就两三个，畴昔两到三年，中国市集或有 70% 的品牌靠近关停或并转。

*图片开首：钛媒体

马斯克曾经展望：畴昔全球唯一 10 家车企，会是特斯拉和 9 家中国车企。

老狐之前跟公共共享过，几大市蚁集，好意思国倒闭的车企跨越 1500 家，现有 4 家；日本和欧洲各不到 10 家，而国内有销量的品牌却跨越 160 个，淘汰、洗牌和重组亦然汽车市集及行业，发展到一定量级的天然法规。

从最近高管的发言，咱们也能感受到一些压迫感，包括：何小鹏、李斌、淦家阅齐认为：淘汰赛还是驱动，畴昔 2 年生命攸关，2025 年车企价钱战将高潮到前所未有的高度。

一边是销量和破费者，另一边是产业链承压，价钱战的优缺相等彰着，时于本日再商酌要不要打价钱战，还是没挑升念念，因为公共还是忘了莫得价钱战的日子是奈何过的。

“要么卷死，要么饿死”，但汽车行业历久要保合手利润，这样才能合手续的技能参预、职工升职加薪、扩大坐褥边界、提供更多的职业契机，才是真确高质料的产业升级。

天然，也有车企高管示意：上述仅仅梦想景况，起码要再淘汰出几家才行。本年年头是高合，您以为 2025 年谁会先出局呢？

参考贵府：

懂车帝

裁剪：泽天

发布于：广东省