品牌 电厂 | 半年74个品牌290次OTA，新动力汽车用户又爱又怕

本年8月底上市的小鹏MONAM03，在11月照旧开启了第三次OTA全量推送。而按照小鹏MONA系列居品负责东谈主杨光流露，公司照旧策动了6次大领域OTA更新，平均每个月一次。

“月月OTA”已成为很多新动力车企的标语，问界、极越等车企齐以此为宣传点。OTA的频率逐渐成为车企比拼智能化的支点之一，不啻是每月一次，以至到了“周周OTA”这么的进度。

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种种榜单无形之中加重了车企对OTA频率的较量。南齐·湾财社汇总出的“新动力汽车智能化TOP50”，就以OTA更新次数为成见，评出的前三名区分是比亚迪、问界和极氪，第又名比亚迪在一年里OTA了46次。而从民间的车型统计来看，极越01一年OTA了12次，成为第又名。

据OTA头部供应商艾拉比统计，2024年上半年，74个汽车品牌，推送了290个版块，遮蔽超350个车型。然而，车企在OTA频率上悄悄较劲时，越来越多的用户示意：OTA，我不更新了。

车企为什么大秀OTA？

OTA即是在线升级，车企预埋好硬件，在消费者购车后对一些汽车功能逐渐设备、推送。现时汽车OTA分为软件OTA（SOTA）和硬件OTA（FOTA）两种升级状态。

最早的汽车OTA是日本车企商量的，但他们能作念的很有限，只是对T-Box（汽车无线通信）、车载文娱等方面进行OTA升级，初次让业内对汽车OTA作念出强横反馈的是特斯拉。

2012年6月下线的特斯拉ModelS是现时公认最早完了整车OTA技巧的汽车。2015年ModelS通过OTA新增了自动转向、侧面碰撞预警、自动变谈和自动停车等功能，成为其时自动扶持驾驶智商最强的量产车型；2018年，特斯拉仅通过OTA升级让ModelS的刹车距离裁减了足足20英尺（约6米），引起哗然。

但这么的发挥并莫得让系数车商跟进OTA，因为难度太高。难的根柢原因就在汽车的电子电气架构上。

传统汽车选用散布式电子电气架构，不同的关键技巧来自不同的供应商，通过总线相互说合，一辆汽车最多有上百个不同的ECU（电子限度器）。

福特首席引申官吉姆·法利在播客节目中证据，为了从简老本，福特将车辆限度模块的设备外包给了博世等供应商，而供应商数目之多（据法利称约有150家）使无间车辆软件变得勤奋。

“他们之间不相互雷同。”法利说，“是以尽管前边写着‘福特’，我照旧必须得回博世的许可武艺革新他们的座椅限度软件。”他示意，这是传统车商无法跟上潮水的原因。

尽管福特试图通过全齐内包其下一代电气架构并在里面编写更多软件来无间这一问题，但这也带来了挑战。法利示意，当年从预先几代内燃机汽车责任的工程师阑珊必要的软件训戒，而有意的软件工程师阑珊安全关键型汽车系统的训戒。

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这也让新动力车企与传统车商在智能化上拉开了距离，因为受益于电驱系统，他们有设备集成式电子电气架构的自然上风，而限度模块的集会进度越高，完了整车智能设备就越便利，OTA也越省时省力。

特斯拉早期的ModelS仅配备了15个ECU，此后期Model3仅选用Hardware3.0和三个车身限度器；小鹏汽车EEA决策选用了中央超算+区域限度架构平台，智能化功能迭代周期裁减了近50%。

然而，集成式电子电气架构只是作念好智能化的基础，OTA的复杂远超对硬件的要求。本年9月，汽车软件升级国标落地，限定领域从软件升级无间体系、车辆要求、测验程序到生动车居品使用证据书等，相配无为。

长春汽车检测中心智能网联商量院总师吕刚示意：“对于OTA升级来说，触及无间端、分娩端、供应端，还有售后景仰端，关联到政府、车企、供应商（包括部件供应商、IT供应商、App供应商）、检测机构、保障公司等。”

因此，出于各方面老本的洽商，大部分车企的OTA齐选拔外包给第三方供应商，其中以艾拉比、哈曼等为代表组成第一梯队，艾拉比的第一个客户即是比亚迪。少部分车企选拔自研，比如新势力中的“蔚小理”。

也恰是OTA的复杂性组成了高门槛，车企在秀OTA频率的背后，内容上是秀的是硬件、是技巧、是资金、是无间。

怕不更新，也怕乱更新

Businessresearchinsights预测，2023年全球汽车OTA阛阓领域为42.9亿好意思元，到2032年将达到181.6亿好意思元，预测期内复合年增长率为17.9%。这么的势头显显露，汽车OTA业务，用户有需求，企业成心润。

对企业而言，汽车OTA最基础的即是减少了调回老本。据报谈，仅在2023年，选用OTA建造软件的公司就从简了朝上5亿好意思元，到2028年，好意思国汽车制造商预测将从简朝上15亿好意思元。

OTA的付费功能也为企业带来可不雅的利润远景。2023年，车企从OTA订阅中得回了1亿好意思元的收入。本年7月，特斯拉还在好意思国推出“能量升级包”，ModelY圭臬续航后驱版车主不错支付1000元-1600好意思元，通过汉典OTA增多车辆续航30英里至50英里。

用户对OTA也有较强需求。据阛阓商量公司StrategyAnalytics走访，44.4%的受访者振奋每月耗尽高达20好意思元购买附加功能，14%的受访者以至振奋支付高达50好意思元。在中国，OTA频率过低以至莫得OTA的品牌，正濒临大领域的用户投诉。

本年11月，一汽众人ID.4CROZZ车型冲上投诉榜单，投诉集会在“车机系统从未升级”、“差错容许，于今莫得OTA”等问题，触及车型大多为2021款ID.4CROZZ，部分为2022款、2024款的车型。据投诉车主形色，购车时宣传中明确提到车辆具备OTA升级功能，但车辆行将过保也未升级，而且车机出现各式问题。

有的车主正在为“不更新”维权，还有的车主正被“更新”困扰，零跑以至在最新的OTA中，新增了OTA不领导功能。“发布的频次是一个维度，但是发的多，不见得发的好能够是发的有必要。”艾拉比副总裁贺念念聪示意。

酬酢平台上对于零跑11月OTA的商量中，有车主示意：“22年买的，总的来说，能不升级就不升级，每次负优化进度比优化进度高。升级的齐是无伤大雅的，比如：换壁纸，图标拖动等，但是左迁的呢即是锁电，限度功率等。推断骂的东谈主多了，当今把OTA推送领导给关了。”

小鹏MONAM03的车主示意，11月更新车机系统以后，每次换东谈主开车齐会触发警报，岂论谁开车齐平直登录上一个东谈主的账户，最开动提车的时候明明不错精确识别，当今反而不行了。

比亚迪结果舰05的车主也发帖：“车主想要OTA的功能有眼无瞳，整天商量点输入法、烟花殊效来诈骗，智能凹凸电只给新款，沉眼用律例轻率。”

但不升级仍会带来贫窭。有车主吐槽，每次车子启动就领导OTA，还不成关闭领导，让东谈主头疼。

时常OTA，芯片先撑不住了

在不更新车机系统的意义中，很多车主齐提到了“越更新越卡”这少量。

宋PLUSDMI车主示意：“领导诸位，OTA但是双刃剑。车机芯片不行，痴肥的系统会让车机提前几年进入卡顿。这些OTA其实闻明无实，最佳别折腾，每次升级齐会加重系统的复杂度。若是你不想车机卡顿，让车机一干二净的运行吧。我一直照旧1.0从来没升级过。”

确实，OTA次数越多，车机中添加的功能越多，后期为了景仰这些功能打的补丁也就越多，这也进一步近似了OTA的更新次数，造成一个轮回。芯片的承载智商有限，总有不成倨傲需求的一天，“换芯”成为车企的又一关键课题。

有的车企私费为车主升级芯片，比如极氪。极氪001在刚上市时，因智能座舱芯片的性能欠安等问题饱受困扰。最终，极氪进入了3个亿，为系数购买了极氪001的老车主们免费升级了高通8155芯片。

更多的是车主私费换芯，而小鹏选拔“众筹换芯”，而且成为第一个成功案例。本年11月，只是3天的时辰，在4000名老车主的营救下，小鹏P7当先达成了众筹标的，并持重开启了智能座舱芯片的升级研发责任。

升级内容是将原车的高通820A芯片升级为和小鹏P7+、小鹏X9同款的高通8295芯片，并将运行内存由8G晋升到16G。除了不错晋升开机速率和系统流通性，诸如小鹏P7这么的老车型也不错通过OTA升级到最新的AI天玑系统。

换芯是个大工程。比如，增多一块Orin芯片，就触及到中央集成域限度器的重新野心、智驾软件的研发、车机系统的适配、整车兼容性和概括历久测验等责任。小鹏官方示意，为了此次的芯片焕新手脚，光是研发用度就需要进入约900万元，铺张10个月的时辰。

国内某智驾决策供应商的工程师向媒体诠释，在固定的结构、尺寸内移交全新的芯片，必须洽商到功率晋升带来的发烧量增大激励的风险，同期还要洽商带宽、数据传输速率、电磁兼容特色等方面的变化。是以，以神志无间的不雅点来看，他更倾向觉得这险些即是一个由车企发起的，只不外不是被包含在新车设备中的，险些全新的神志。

芯片行业现时还无法兼容对于OTA的一起要求。“由于OTA的无为应用，消费者但愿我方车辆的智能化发挥上能时常跟上行业的前沿，但这既受到原车硬件条款的限度，同期与芯片行业的发展速率是存在矛盾的。”一家国内自主品牌车企新动力品牌研发工程师示意。